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　　路上鋪上了光伏器件，而這就是科特•布爾薩的想法。他的公司——太陽(yáng)能公路公司，正在把光伏電池和發(fā)光二極管（LED）光源嵌入到面板中，這些設(shè)計(jì)的面板可以承受交通的壓力。這些LED光源將使“智能”公路和停車場(chǎng)變得可行，而且標(biāo)記都可以變化，而電池將產(chǎn)生足夠的能量來為企業(yè)、城市、終將可以為整個(gè)國(guó)家來供電。
　　
　　每塊12×12英尺的太陽(yáng)能公路面板，如果按每天平均4小時(shí)光照來計(jì)算的話，一天將產(chǎn)生約7600瓦時(shí)電能。以這樣的速率，一段1英里4車道的公路段將可以為500個(gè)左右的家庭供電。“假如我們替換了美國(guó)的所有公路，那么，我們將可以產(chǎn)生比我們國(guó)家需求更多的電能，”布爾薩說。布爾薩為一名電子工程師，在美國(guó)交通部的資助下，于2月剛剛完成了他的原型面板。
　　
　　強(qiáng)烈的陽(yáng)光照射在公路上，白白浪費(fèi)了能源。那么來看看斯科特•布爾薩的方案，利用太陽(yáng)能面板來建造公路，圖為科特•布爾薩的太陽(yáng)能公路。
　　
　　布爾薩的目標(biāo)是，讓每塊面板的成本降到1萬美元以下。這大約為瀝青造價(jià)的3倍。但他想讓面板的壽命達(dá)到瀝青公路壽命的3倍以上，目前，許多地方的瀝青公路必須每隔10年重鋪一次。“如果這樣的話，成本就差不多一樣了，”他說。“但那只是收支平衡，而我們還能發(fā)電。”
　　
　　其商業(yè)化可行性的關(guān)鍵技術(shù)為面板玻璃。該玻璃必須具有浮凸結(jié)構(gòu)以產(chǎn)生附著摩擦力，內(nèi)嵌加熱元件以融化冰雪，而且可以承載數(shù)年的交通量。“棘手的問題將是，”布爾薩說，“如果有一輛40噸的卡車在公路上的快速車道行駛，或許裝有防滑胎鏈。而面板必須承受那種程度。”同時(shí)，如果想要讓太陽(yáng)光到達(dá)光伏電池，該玻璃還必須具有自清理能力；布爾薩指出，實(shí)驗(yàn)階段的親水玻璃，可以利用太陽(yáng)光來分解有機(jī)污物，利用雨水來沖洗而不會(huì)留下污痕。
　　
　　太陽(yáng)能公路的下一步打算是獲得第二階段的籌資資格，即一份為期2年、75萬美元的協(xié)議來發(fā)展面板的商用計(jì)劃。在2年末時(shí)，布爾薩將準(zhǔn)備在停車場(chǎng)進(jìn)行試驗(yàn)，他認(rèn)為停車場(chǎng)是進(jìn)行LED光源和發(fā)電系統(tǒng)試驗(yàn)的試驗(yàn)場(chǎng)。可以重新配置方向箭頭和停車線，來應(yīng)對(duì)高峰時(shí)間，而且所產(chǎn)生的電能可以為鄰近的企業(yè)供電。“我曾同沃爾瑪超市負(fù)責(zé)電能的人員談過，”布爾薩說。“超市面積大約為20萬平方英尺，而停車場(chǎng)面積為其4倍左右。我對(duì)80萬平方英尺的停車場(chǎng)進(jìn)行了計(jì)算，并告訴他將會(huì)產(chǎn)生多少電能，即使那里完全停滿了車。那將是他們使用電能的10倍。”
　　
　　然而，布爾薩想要?jiǎng)?chuàng)辦一家規(guī)模上更小型的快餐飯店。麥當(dāng)勞的經(jīng)過改型的太陽(yáng)能停車場(chǎng)，可以使其很大程度上或是完全脫離電網(wǎng)，或成為電動(dòng)汽車的充電站（當(dāng)車主進(jìn)入用餐時(shí)，自然）。“即使好的電動(dòng)汽車行駛路程也才為3小時(shí)左右，”他解釋道。“但如果我必須找到一家麥當(dāng)勞，我會(huì)駕車從愛達(dá)荷州驅(qū)往佛羅里達(dá)州的南端。”不大可能么？是的。但“提供數(shù)十億瓦特的電能”將會(huì)是一個(gè)新的、誘人的口號(hào)。