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　　中國安防展覽網訊 繼11月1日上午深圳地鐵蛇口線多趟列車多次暫停運行后，11月7日深圳地鐵環中線又發生列車在運行中暫停的情況。深圳地鐵官方方面證實，從癥狀來看，初步懷疑地鐵又受到便攜式WiFi的干擾，與蛇口線遭遇的情況一樣。WIFI逼停了深圳地鐵，地鐵停運影響乘客出行，同時也給地鐵安防帶來極大干擾。談到地鐵安全防范體系，我們不得不提無線監控技術，智能分析以及地鐵安防不得不用的高清技術。
　　
　　一、無處不在：無線監控
　　
　　對于地鐵來說，監控首先要滿足的是安全運營和防恐防爆的需求。地鐵系統由于客流量大、人員復雜，加上地鐵是一個地下空間，封閉、不透明、通風不利，一旦發生事故，如火災、爆炸等，影響會非常大，所以必須預先攔截可疑爆炸物，包括對一些液、固體爆炸物，以及毒氣等，進行全面的防范。
　　
　　無線視頻監控技術應用于眾多安防領域。地鐵安全防范系統是保證地鐵行車組織順暢、運輸是否安全的重要設備，地鐵視頻監控系統中就有無線視頻監控技術的運用。“網絡視訊”視頻監控系統地鐵無線解決方案，采用網絡化、智能化的視頻監控技術，實現了視頻監控在地鐵中的覆蓋與應用。
　　
　　系統架構
　　
　　視頻監控系統采用全IP技術，提供移動網絡與固定網絡相融合的端到端整體解決方案，可提供滿足WiFi/2.5G/2.75G/3G/WiMAX等各種無線網絡的監控前端，以及全系列多功能的有線監控前端、系統管理平臺和門戶、媒體分轉發和存儲平臺、多種監控客戶端（包括手機客戶端/PC客戶端/WEB客戶端/硬件解碼器）等一系列的軟硬件設備。系統基于優異的固網 移動全網絡設計理念，按照電信級可靠性要求，采用軟件模組化設計和先進的智能轉碼網關設計方案，可提供性能的移動、固網融合的視頻監控綜合應用。針對地鐵系統監控。
　　
　　前端
　　
　　在地鐵車廂內，根據無線網絡的情況，配置相應接口的專用車載3G無線視頻服務器 半球攝像機，無線視頻服務器本身可配置一塊硬盤，實現高清晰、實時視頻（D1格式）的本地存儲，根據3G網絡傳輸速度，設置CIF實時或D1非實時（降幀）視頻上傳平臺，供監控中心和相關管理人員調用，在有意外事件發生時，可以直接調取D1格式存儲的本地視頻錄像。對于每個車站站臺和各出入口、樓（扶）梯通道等位置設置的監控點位，則可以直接采用網絡攝像機，如網絡高速球、網絡槍機等，以減少工程施工難度，也可以采用模擬攝像機 視頻編碼器的方式建設。
　　
　　監控中心
　　
　　地鐵監控系統監控中心一般包括3個類型，從管理上可分為三個層級，類為車站監控中心，數量多，每個車站都有一個本地監控中心，實現本站監控圖像的瀏覽，對本站攝像機的控制擁有高權限；第二類監控中心為線路地鐵調度管理中心，一般每條線有一個，需要隨時了解每個車站的大致情況和列車運行的詳細信息，對各車站的所有視頻均可以進行有選擇性的觀看，但對攝像機的控制權限較車站要低一級；第三類為車輛維護中心，一般一條線路有1-2個維護中心，監控的目標對象主要是車站和地鐵列車的各類硬件和設備，對某些攝像機有控制權限，控制權限低。
　　
　　系統平臺設計
　　
　　監控系統平臺設計分業務管理平臺和媒體服務平臺兩部分，完成整個系統的設備和用戶開銷戶管理、AAA管理、業務管理、設備配置管理、平臺聯網管理、運行維護、遠程升級等平臺管理功能，以及視頻的存儲、分轉發功能，為業務使用提供全網支撐。為了保證系統結構的安全，采用管理中心CMS 分布式視頻監控VSS媒體節點方式建設系統，CMS設備安放在地鐵監控總中心內，可以在每個站都設置為一個VSS媒體節點，也可以將臨近的2個車站的攝像機集中起來建一個VSS媒體節點，以減少視頻在地鐵整個傳輸網絡中的帶寬占用，同時提高系統的安全性。
　　
　　二、不得不提：智能分析
　　
　　由于地鐵建造的高成本及周期長的特點，中國各城市地鐵線往往優先分布于交通繁忙地區，以便于更好地解決交通擁堵問題，這就決定了地鐵運營基本處于高負荷，尤其早晚高峰基本都人滿為患的特點。客流量越大，對運營的壓力越大，隨之不安全因素或事故隱患也越多，因此對運營及公安視頻監控系統的需求都成為必然，且在地鐵系統中的比重不斷增加。
　　
　　隨著監控路數的不斷增加，人員緊盯屏幕變得不可能，事后查驗亡羊補牢的方式也不能滿足監控管理效率的要求，因此更注重對事故隱患的事前預防，及異常事件的及時告警等。這部分投入若實際發揮作用，產生效益明顯，性價比很高。因此智能視頻分析技術在地鐵系統中的應用成為不可逆的趨勢，并有越來越多的功能進入實用。