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　　中國安防展覽網訊 早在2008年北大、南開等高校就實行了門禁管理制度。到2001年以清華大學、山東大學等為代表的諸多高校掀起了一股門禁安裝熱潮，對校外無關機動車輛穿行校園進行限制。據了解，目前高校門禁系統已從鬧市區的主要高校逐漸向相對偏遠的院校擴散。對于臨時進校的社會車輛，須換取出入證才能進入，并對在校內停車場停放的車輛收取一定的費用。
　　
　　華中科不停車門禁因爭議
　　
　　高校歷來都處于輿論關注的風口浪尖，任何的風吹草動都能引起強烈的社會效應。近日，華中科技大學裝起了ETC不停車門禁管理系統，對來往于校園內外的車輛進行控制和管理。此舉再次引起了人們對高校門禁的熱議。
　　
　　校方認為，實行門禁制度主要出于兩方面考慮：一是外來車輛在校內借道高速穿行，導致校內交通狀況日益惡化，車輛刮蹭學生的事件時有發生，給學生的人身安全帶來了隱患。二是外來車輛頻頻占用校內車位，把學校當成免費停車場，超出了學校的承載能力。據武漢大學統計數據顯示，平時每日進出該校主校區的機動車有1.4萬輛次。校內40多公里道路中有100多個十字路口和丁字路口，平日流動人員約10萬人。而學校附近的單位和個人的車輛，也經常把校園當成停車場，有的甚至一停數日，嚴重影響了學校的正常教學和生活秩序。
　　
　　據理解，大部分高校實行門禁制度后*，無關車輛穿行校園、占道停車現象明顯減少。經過長時間的運行，不少高校也總結出了適合自己的一套運行規定，贏得師生們的一片好評。
　　
　　高校門禁迎怎樣開放？
　　
　　當然，高校實行門禁制度，也有不少人持反對意見，反應為激烈的當然是車主們。近幾年隨著我國汽車保有量的不斷增加，道路擁堵問題和車位緊張問題越來越凸顯。借道高校、占道停車成了車主們趨之若鶩的選擇。部分人認為高校占地大，繞行不方便。而且高校作為城市的一部分，校內道路理應也是城市交通的一部分，呼吁開放校內道路。另外，高校實行收費門禁存在借機斂財的嫌疑。
　　
　　對于高校安裝門禁系統的是非曲直，筆者無權判定。但是依據目前的發展狀況來看，門禁系統在高校中得到普及將是大勢所趨。高校門禁系統目前正處在摸索中發展的階段，機遇與挑戰并存。因此，如何協調好學校與外來車連之間的利益是打開高校門禁市場的關鍵。在此，筆者有以下幾點拙見：
　　
　　，古語有云“無規矩不成方圓”。因此，政府應該出臺相應的法律法規，對校園門禁安裝進行規范，一方面，確保外來車輛的利益不受損害，另一方面讓校園門禁安裝有據可循。
　　
　　第二，門禁企業應針對校園的實際情況制定一套符合高校運行的門禁解決方案，從成本上、技術上做到有針對性，從功能上確保可行性、實用性。
　　
　　第三，高校與車主之間能夠達成互相理解、互相包容，以更加積極的心態共同把高校建設成為一個方便大眾又不失校園秩序的地方。
　　
　　對于高校這樣一個特別的地方來說，門禁應更偏向于“門”而非“禁”，在高校敞開大門容納校外來客的同時更能夠對他們進行有效管理，這就是高校門禁系統的應該發揮的作用。相信在各方的共同努力下門禁系統將會給高校現代化發展錦上添花。