【中國安防展覽網(wǎng) 訪談】“停車難”是現(xiàn)代城市的通病，按照通行標準，粗略估計我國停車位缺口超過5000萬個，到2020年，停車泊位短缺50%以上。3月3日，2017智慧停車發(fā)展高峰論壇暨第三屆中國安防新產(chǎn)品研討會在福建·寧德市舉行，同期舉行“思正杯”第七屆中國安防品牌暨首屆工程商頒獎盛典。
本次論壇由寧德市工商業(yè)聯(lián)合會指導，寧德市公安局安全技術防范辦公室監(jiān)督，寧德市安全技術防范行業(yè)協(xié)會、中國安防展覽網(wǎng)聯(lián)合主辦，寧德市政協(xié)副主席/寧德市工商聯(lián)主席劉登健與寧德市安防協(xié)會會長葉大明出席論壇并致辭，來自全國各地與會嘉賓共計350多人共同出席并見證了這一盛事。
論壇上，原公安部第三研究所專家牟曉生、北京藍卡科技股份有限公司董事長莊明華、廈門大手控制技術有限公司總經(jīng)理馬利、廈門狄耐克電子科技有限公司副總經(jīng)理趙宏作為論壇嘉賓。圍繞“智慧停車 轉(zhuǎn)型升級”這一主題，就如何借助“互聯(lián)網(wǎng)+”，運用更智慧的產(chǎn)品和技術解決人們“停車難、車位資源浪費、停車場難管理、繳費速度慢”等問題展開精彩對話，牟曉生作為行業(yè)專家還就各企業(yè)發(fā)展特色進行個性化提問。
以下為北京藍卡科技股份有限公司董事長莊明華對話實錄：
北京藍卡科技股份有限公司董事長莊明華
主持人：相信大家在進小區(qū)、商場的時候一定遇到過這么一個問題，就是在出場收費要耗費大量的時間，那我們來想象一下，在你進場或出場的時候每個人浪費30秒，就會影響到道路上車輛的有效同行。縮短車主與管理員之間的接觸時間的佳效果是怎樣的？牟老師也提到，在小區(qū)中保安與停車場之間在做大量斗爭。而藍卡科技今年的主題是推動無人值守
停車場管理系統(tǒng)，莊總能否給我們簡單的介紹下。
莊明華：藍卡科技從2007年開始做停車場，初為900M遠距離識別停車場，大概四年前開始做車牌識別停車場。兩年前，互聯(lián)網(wǎng)停車悄然興起，藍卡科技參與到互聯(lián)網(wǎng)停車行業(yè)中，與互聯(lián)網(wǎng)公司合作，同時，藍卡科技也推出Beacon導航高清視頻
車位引導系統(tǒng)，現(xiàn)在，我們也在思考停車場下一步怎么走？
這幾年我們發(fā)現(xiàn)一個問題，停車場管理人員素質(zhì)越來越低，年齡越來越大，很多是退休人員，這一現(xiàn)象的背后是勞動力工資的問題。中國以前在勞動力上有優(yōu)勢，但現(xiàn)在已成歷史，許多國外加工企業(yè)將工廠設在中國，而現(xiàn)在也開始向勞動力更低的市場遷移。從實際意義上講，我國已經(jīng)步入發(fā)達國家行列，勞動力成本將不斷提高。如停車場運營公司，以前能掙錢，但現(xiàn)在越來越難，因為成本越來越高，很多停車場運營公司都提出了無人值守停車管理需求。
其實在西方歐洲國家及亞洲日本早已實現(xiàn)無人值守停車場系統(tǒng)。有一次，一個停車運營廠商去日本參觀，反饋日本的停車場運營一般就只有一個人，并兼顧衛(wèi)生、保安等工作。我去年也親自去日本體驗，發(fā)現(xiàn)日本的停車場基本不大：車主自行完成進場取票，出場掃票、投幣，由此實現(xiàn)了無人值守。而在歐洲，我十年前去參加英國展會期間，發(fā)現(xiàn)他們的停車場就已實現(xiàn)了紙票或信用卡的無人值守。十年前上海就用上了國外的入場紙票機，現(xiàn)在很多商業(yè)中心在用中央繳費、避免在每個出口都放收費人員。
所以從人力成本角度來說，無人值守必然是停車場的潮流趨勢，從以往經(jīng)驗來看，采用紙票、信用卡自助繳費方式比較常見。但其中自助繳費機是一筆龐大的費用，而且如果回到紙票機時代，與我國當前的發(fā)展不相符，目前我國流行趨勢是車牌識別。紙票機需要取票，這其中不僅花費耗材，還有安全隱患。就在去年發(fā)生了兩個比較轟動的事件：一是某導演在取卡時被夾死；另一個是開著一輛豪車的司機在取卡時，卡掉了導致溜車，損失慘重。所以我們的技術要不斷向前發(fā)展，盡量不用紙票機。
無人值守需要100%地匹配出場紀錄和入場記錄，但車牌識別識別率達到99%以上后再優(yōu)化確實比較困難，此外還有無牌車的問題需要去解決。幸好去年阿爾法狗——人工智能的火爆讓我們看到了新希望。
人工智能早也擅長應用于圖像識別領域，藍卡科技也對人工智能技術進行了嘗試，效果非常驚人。藍卡科技在韓國政府進行的一個視頻車位引導項目中，遇到一個問題，當?shù)赝＼噲鐾砩蠠艄馊筷P閉，要求在這樣的環(huán)境下識別，后來采用人工智能的識別技術后，居然成功識別，對車標、車型、顏色的識別訓練，效果都非常好，車標識別達到95%以上，另外車的各種前臉特征，車牌的曝光、陰影等問題都能正確識別。人工智能是一種算法，我們只要給出大量的圖片并加以描述，告訴它車牌信息、位置等各種信息，經(jīng)過幾萬張圖片的訓練，再看到圖片就可以識別，達到一種神奇效果。
另外，國外采用的是中央收費或自助繳費，但藍卡科技認為移動支付更符合國內(nèi)趨勢。而在移動支付領域，比較流行APP支付和掃碼付，從目前情況看，還是掃碼付比較方便，在支付寶和微信的推動下，掃碼付隨處可見。由此看來，未來人工智能技術+移動支付技術將成為趨勢。
在人工智能技術+移動支付技術結(jié)合下，可大大節(jié)省人力。我與許多停車場運營公司聊起此事，大家也都是十分興奮的，因為即便發(fā)生小概率的收費流失，也遠遠比不上減少的人工費支出。因為一個口雇一個人至少5萬元，24小時停車場，一個口要雇傭4個人，那就是20萬，這是一個非常大的成本。
因此，停車場系統(tǒng)的技術需要不斷不斷提高完善，與時俱進；就如未來無人駕駛的汽車來了，停車場該需要什么技術來管理無人駕駛車輛的進出？
牟曉生：剛才莊總與我們談了用戶體驗差的個問題，停車要收費進出麻煩，停車場管理也是一個大系統(tǒng)，就局域來講也是要解決信息的互聯(lián)互通，即信息孤島的問題。北京藍卡是一個的公司，在這方面，有沒有更好的建議或設想？
莊明華：我們公司的產(chǎn)品有車牌識別停車場系統(tǒng)，還有Beacon導航高清視頻車位引導系統(tǒng)，包括無線超聲檢測器(立體停車庫)、無線地磁檢測器(市政路面停車)。
近兩年我們接觸了許多
智慧城市的項目，而智慧城市停車一般包括兩類：一類是公建類停車場管理系統(tǒng)，包括PTR，另一類是路面停車。在這個時候，我們將數(shù)據(jù)發(fā)送至云平臺，然后用APP解決問題，這幾年，我們與互聯(lián)網(wǎng)公司合作比較多，十幾家公司都是用APP推動。
像上海這樣的城市，政府要求所有信息發(fā)送到上海市公共管理平臺，要求三千家停車信息統(tǒng)一上傳數(shù)據(jù)。還有一些城市從安全角度考慮，由政府主導，以智慧城市為基點進行停車場建設。但人工成本超過路面停車，因此智慧城市更需要無人值守。
深圳是許多城市的效仿對象，利用大量無線地磁傳感器獲得停車位信息，車主下載APP就可以確定自己要停在哪個位置，這是可以通過算法自動實現(xiàn)的。另外有一批監(jiān)察人員，看到你沒有繳費就給你貼條了。因為深圳的停車管理與*是聯(lián)動的，如果有未繳費記錄，年檢將會不通過，這對于工程商來說或許也是個大的機會。從智慧城市角度來講，路邊停車+公建停車，有了這樣一個大系統(tǒng)之后，再接入民用停車信息，可以建立一張覆蓋城市的網(wǎng)絡。
而針對城市停車位分配不合理的問題，用大數(shù)據(jù)應該好解決。谷歌已經(jīng)做出，通過大數(shù)據(jù)明確車輛行駛速度，從而知道停車場車輛進入的速度。如果車速比較慢，說明該停車場車位可能比較緊張了。所以說，很多問題我們需要用現(xiàn)代化思想來思考，信息的互聯(lián)互通要建立在新的平臺技術之上。
牟曉生：莊總提到解決城市智慧停車，從原來出入口停車收費管理困難，主要解決的是停車場的智能化落后；第二個要解決的是停車位供應需求缺口大的問題，而缺口大的同時又有大量車位空置；第三個要解決車位信息孤島問題，停車場與車主無法實現(xiàn)交互，使車位信息不能有效進行配置；第四，辦公樓區(qū)與小區(qū)車位的有效利用，不能進行有效管理。這些都造成停車體驗差，藍卡在這些方面作了很好的探索。
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