【中國安防展覽網 媒體導讀】據市場調研機構德國捷孚凱集團2016年發布的統計數據,2014年法國市場休閑娛樂用無人機產品總銷量約為10萬架,而2015年同類產品的總銷量已達28.6萬架?與此同時,市場對專業無人機操作員需求的增長還創造了大量新的就業機會?
蘇穎:強化無人機黑飛防范措施 加快應急預警系統建設
然而,民用無人機數量的增加及使用的普及也給法國社會帶來了一些麻煩,甚至是潛在的安全威脅?2014年10月,法國10余座核電站上空先后遭遇“神秘”無人機的“入侵”;2015年初,不止一次有“身份不明”的無人機出現在巴黎上空,所到之處包括法國總統府愛麗舍宮?美國駐法國*等敏感區域?就連屬于民用無人機“禁區”的機場也未能幸免,僅2015年,法國負責空中運輸安全的憲兵隊就收到8起無人機非法飛過巴黎戴高樂機場附近區域的報警?
靠市民舉報終究無法從源頭*“黑飛”，如何在現有條件下破解無人機監管這一世界性難題？為此，專訪了中國無人機系統標準化協會副理事長、中交遙感載荷科技有限公司董事長蘇穎和中交遙感載荷科技有限公司技術總監高揚。
三大技術手段反制“黑飛”
問：近經常出現無人機“黑飛”，那么“黑飛”是如何界定的？
蘇穎：黑飛是指一些沒有取得國家認可機構頒發的證書或者飛機沒有取得合法身份的飛行“發燒友”，在未經軍、民空管部門的審批下，偷偷將私人飛機飛上天的違法行為。
一般情況下，除室內運行的無人機、視距內運行的微型無人機、在非人口稠密區進行試驗的無人機外，操控無人機需要滿足3個條件：取得航空器駕駛執照；航空器要有適航證書；要申報飛行計劃。違反這些規定的即可視為“黑飛”。
2015年10月底，我國開出的首張針對無人機違法飛行的罰單。
問：面對“黑飛”，我國在管理上都有哪些措施？
蘇穎：針對無人機飛行的管理制度，民航局已經有所動作。比如民航局空管行業管理辦公室于2016年發布的《民用無人駕駛航空系統空中交通管理辦法》中就明確規定：民用無人駕駛航空器飛行應當為其單獨劃設隔離空域，明確水平范圍、垂直范圍和使用時段。可在民航使用空域內臨時為民用無人駕駛航空器劃設隔離空域。但飛行密集區、人口稠密區、重點地區、繁忙機場周邊區域，原則上不劃設民用無人駕駛航空器飛行區域。
此外，諸如《民用無人機駕駛航空器系統駕駛員管理暫行規定》等一系列規定，也試圖從源頭上對無人機駕駛予以監管，扼住無人機黑飛的安全隱患。
問：現在無人機監管的技術手段有哪些？分別如何進行監管？
高揚：目前可以說分三種。
種是平臺監管，就是開發一個管理平臺，在向無人機用戶提供航行服務、氣象服務的同時，也對飛行數據進行實時監測。無人機上安裝一個類似于SIM卡追蹤管理器，每一臺安裝了該卡的無人機，其飛行時的航跡、高度、速度、位置、航向等都會被實時納入云數據庫。公安、民航、空管及空軍等方面，可以根據采集到的數據，定位到無人機的“一舉一動”，從而對升空的無人機監控和執法。
第二種是“低慢小”雷達監測，該雷達設備的特點在于，既可以為通用機場提供航管服務，也可兼顧對機場周邊的低空慢速小型飛行器(如小型航模及無人機)進行有效的安全監控。一旦在大型民用、軍用機場大量部署，可以使得機場實現低空飛行監控安全無死角。
第三種是無人機反制干擾。目前商品無人機*GPS定位和遙控這兩個部分。在攻防態勢上，通常無人機的操縱者和需設防的敏感區域之間有一定距離。假設無人機從操縱者附近起飛，逐漸飛臨設防區域。當無人機到達設防區域附近、能夠開展有效的偵查或破壞活動時，無人機到設防區域的距離通常比它到操縱者還要近。此時，操縱者發送的一切上行信號(從地面向無人機發送)都會因為距離遠而變得微弱。相比之下，防御者采用同樣的功率所發射的信號將比操縱者強，且防御者收到的下行信號也會比操縱者強。此時干擾操縱者的上行信號，即可使無人機失去操縱者的控制。
目前中交遙感已將無人機反制干擾技術與設備實現市場轉化，所生產的無人機反制設備分別為手持式、分布(固定)式和車載式。其中分布式設備一般為固定場所24小時不間斷使用，車載式多為特殊場景(如軍事活動)使用，由于手持式攜帶方便，應用為廣泛。目前我們正與中國鐵塔集團推進關鍵區域的低空安全防御。
源頭治理應強化技術力量
問：你認為如何從源頭控制無人機“黑飛”事件的發生？
蘇穎：首先監管應當采取更加切實有效的手段。這其中應強化技術力量的作用。積極推動反無人機技術的發展，利用科技手段對無人機飛行帶來的安全隱患加以防范、控制。對作為當下反無人機技術的干擾阻斷、直接摧毀和監測控制三類手段進行深入研究，并開發出適合我國國情的無人機飛行安全系統，對無人機黑飛風險防患于未然。
此外，還應從無人機培訓、科普、生產、銷售的源頭強化無人機安全隱患的防范意識。例如，將電子標簽嵌入無人機飛控系統，自動識別無人機禁飛區域；將實名登記納入無人機售賣流程，一旦發現黑飛設備，可及時尋找機主，以此強化無人機購買者的責任意識。
在強化無人機黑飛防范措施的同時，也應當建立應急預警系統，以便在禁飛區域發現無人機時，立即采取相應措施，保障民航飛機的飛行安全。
問：你如何看待無人機反制設備的市場發展？
蘇穎：由于無人機市場的巨大潛力，針對無人機反制的市場也已開始壯大。不過，從目前來看，反無人機設備的市場規模還遠未到成熟階段。一方面，這類設備可能不止干擾無人機，對其他的通訊設備也會有一定影響，如果被用在不法用途，那么管制起來會更加困難。另一方面，此類設備在技術上并沒有精的革新，標準的缺乏導致無人機反制企業的產品五花八門。另外，該行業受無人機行業的牽制，而無人機行業的規則多由政府管控，未來的政策方面都還是未知。因此，單純從市場角度來看，無人機反制企業會有不小的發展空間，但是綜合政策、無人機行業發展等多方面來看，未來還有很多未知。
移動版
智慧城市網APP
智慧城市網小程序
微信公眾號
