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安防展覽網 市場分析】智能交通建設，車聯網是未來發展的目標。而要實現車聯網還需要完成車輛智能化、道路智能化以及車路協同。目前，道路智能化已經越來越普遍，車輛的智能化在各大汽車企業與科技公司等的積極參與下也取得了較大的進展，而車路協同作為最終關鍵的一步，也在加速發展中。
國務院2019年印發了《交通強國建設綱要》，明確指出了要加強智能網聯汽車研發，形成自主可控完整的產業鏈；工信部、交通部、公安部等部委也先后針對智能網聯汽車、智慧交通、車路協同等相關領域發布了一系列支持政策，北京、上海、深圳、廣州等地方政府也在部級政策的指導下發布了政策的具體實施細則。
目前，我國先后批準了無錫、天津、長沙、重慶四個國家級車聯網先導區。此外，今年以來，包括北京、南京、蘇州、廣州、武漢、柳州、襄陽等多個城市也啟動了車路協同項目。車路協同正在加速發展中。
那么，我國自動駕駛車路協同到底處于什么階段了呢？中國公路學會自動駕駛工作委員會主任委員冉斌認為，車路協同可分為：協同感知、協同決策、協同控制和車路一體化四個階段。而截至目前，國內的車路協同仍處于協同感知階段。這意味著我國車路協同還有很長的路要走。
而從產業化實踐上來看，由于車路協同產業涉及政府、運營商、設備供應商、科技企業、方案解決商等多個主體，又涉及城市智能、造車、傳感硬件、網絡傳輸等多個既相對獨立，但又必須相互作用的領域，其中每個領域都有其產業問題與行業經驗。
這就決定了車路協同要真正走向產業化，需要首先打破不同行業主體和不同行業經驗之間的藩籬和認知差距，走向產業融合是關鍵一步。
小鵬汽車李鵬程在談到未來智能汽車與智慧城市的融合時就認為，這是一個需要整個社會共同協作去完成的。如果車是智能的，但路不完全智能，那么車路之間無法實現協同。目前，企業只能解決車和車內用戶間的交互，而未來的車與車、車與路的溝通，以及云端的協同，不是某一個企業自己努力就能解決和實現的，這需要包括車企、院校、科研院所，以及國家機構共同協作，去推動城市智能化的進程。
從企業方面看，多個企業積極參與車路協同項目建設。
智能交通領域千方科技參與了國內多個車路協同項目的建設。
如：1)京臺高速路段(南起興亦路，北至南五環)2)北京亦莊(經濟開發區)自動駕駛示范區 3)中關村環保園自動駕駛運營示范區4)延崇高速北段車路協同設備部署 5)寧波市城市智慧汽車基礎設施和機制建設深化試點項目6)1號高速 7)北京CBD西區車路協同項目 8)琿烏高速智能示范工程，等公司致力于構建車路人云自主協同一體化的下一代智慧交通、以“云-邊-端”的產品架構持續推進了交通運輸業務全鏈條數字化轉型升級，構建了覆蓋建、管、養、運、服全領域的車路協同綜合解決方案和產品體系。
百度近期連續中標了紹興和滄州車路協同相關項目。
9月3日，浙江政府購買服務信息平臺正式對外公示，百度中標紹興市智慧快速路智慧工程集成控制平臺服務項目(以下稱“紹興智慧快速路項目”)，項目金額為1.168億元。一天后，河北省招標投標公共服務平臺正式公示，百度中標滄州經濟開發區自動駕駛與車路協同智能化產業示范項目(以下簡稱“滄州車路協同項目”)，項目總金額為167515770.53元。
中國電信&中智行 ，打造高級別智能化道路
由中國電信和中智行在蘇州聯合打造的全連續、無間斷、高度協同的高級別智能化道路。這條智能道路具備“開車”的能力：路端系統負責整體指揮，車端系統負責執行和配合，共同完成高級別的無人駕駛。此外，王勁還現場演示了數字化封路、多車協作掉頭、盲區出車讓行和盲區行人避讓四個車路協同典型場景。
中國孟樸所言，未來5年自動駕駛可以發展到L4級別，預估車路協同的前景是一個利好方向。
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