【智慧城市網 市場分析】激光雷達被比喻為自動駕駛車輛的“眼睛”，決定著自動駕駛行業的進化水平，是實現自動駕駛落地“最后一公里“中極為重要的一環。今年3月，蔚來ET7正式交付，這意味著高性能激光雷達的車型真正實現了量產“上車”，對自動駕駛行業具有里程碑意義。
激光雷達起源于1960年代初期，是激光技術與現代光電探測技術結合的先進探測方式。相較于普通雷達，激光雷達具有分辨率高，隱蔽性好，抗干擾能力強等優點，可以幫助汽車感知道路環境，自行規劃行車路線，并控制車輛達到預定目標。隨著汽車智能化變革的推進，以及高級別自動駕駛技術的發展，乘用車領域對于激光雷達的需求正不斷攀升。
政策利好 發展提速
近年來，中國激光雷達行業受到各級政府的高度重視和國家產業政策的重點支持。國家陸續出臺了多項政策，鼓勵激光雷達行業發展與創新，《中國氣象科技發展規劃(2021-2035年)》《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年》《關于推動服務外包加快轉型升級的指導意見》等產業政策為激光雷達行業的發展提供了明確、廣闊的市場前景，為企業提供了良好的生產經營環境。
地方層面，各省市也積極推動激光雷達行業發展，發布了一系列政策推進產業發展，如2021年11月發布的《北京市“十四五”時期國際科技創新中心建設規劃》中提出：自動駕駛方面重點突破固態激光雷達、成像雷達、融合感知等先進環境感知技術，車規級芯片技術，基于域控制的電子電氣架構技術，計算平臺、車控操作系統等智能決策技術，基于輪轂電機的分布式驅動、高安全線控底盤等控制執行技術，并實現在車輛上集成應用。
需求攀升 大面積普及
2022年以來，奔馳、寶馬、“蔚小理”等車企的多款搭載激光雷達的乘用車紛紛上市，激光雷達在自動駕駛“造車”大潮中扮演的角色正越來越重要。興業證券研報稱，2022年將是激光雷達大面積上市的“元年”。
根據ElecFans的數據，搭載激光雷達自動駕駛系統安全性可達99.99%，而攝像頭、毫米波雷達等傳感器僅能保證99.0%。因而激光雷達被國際上大多數整車廠、Tier1作為L3級及以上自動駕駛必備的傳感器。截至目前，國內宣布搭載激光雷達的車型已超過20款，包括蔚來ET7、理想L9、極狐αS HI、阿維塔11、智己L7等。
隨著國內外造車新勢力智能駕駛系統紛紛啟用激光雷達方案，全球汽車行業對于激光雷達的產能需求驟然攀升。據佐思汽研統計，2022年H1國內乘用車新車激光雷達安裝量達到2.47萬顆；2022年下半年，國內擬交付的激光雷達新車達10余款，包括小鵬G9、威馬M7等，將大幅提升激光雷達上車量，預計全年總安裝量有望突破8萬顆。隨著汽車智能化加速，L3+自動駕駛快速導入，激光雷達整機及其上游產業鏈也將迎來爆發式增長。
降本成上車和量產關鍵
從激光雷達產業發展趨勢來看，我們認為技術決定性能，是激光雷達行業的“敲門磚”；車規認證可靠性，是激光雷達行業的“入場券”；而成本制約量產，是激光雷達規模化量產的“催化劑”，在產業發展的過程中主機廠商將會一直尋找性能、可靠性、成本三者可行的有效均衡。
現階段激光雷達上車早期尚處于技術驅動階段，性能是首要考量因素，隨著技術的成熟和產業的發展，可靠性和低成本將成為接下來驗證和量產階段的角逐重心，這也是激光雷達上車和量產的決定因素。根據行業調研，激光雷達要大規模量產，94%的被調研者接受的價格在5000元以下，可接受價格控制在 500 元以下的占比25%，在500-1000元之間的占比39%，在1000-5000元之間的占比30%。當前MEMS、轉鏡、棱鏡類型激光雷達的成本普遍已降至1000美元左右，離規模量產仍有一定距離。
激光雷達成本是阻礙普及的最大障礙，Yole預測，2025年將會是L3級別智能駕駛汽車大規模量產應用的時間節點，激光雷達價格有望降至500美元左右，屆時1550nm波長、FMCW測距方式的固態激光雷達方案將成為最終發展趨勢。
結語：激光雷達的數量看似越多越好，其實并不然，高級別自動駕駛不是靠激光雷達單獨完成，從硬件到算法，從人才體系到研發投入，主機廠與供應商創新的合作模式、背后的全套體系支持，才是決定自動駕駛能力的勝負手。車企只有不斷加深科技投入，培育創新土壤，才能走得更長、更遠。
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