蓄電池放電儀廠家談蓄電池故障的檢修知識

電動車用蓄電池制造水平參差不齊，蓄電池質(zhì)量、性能區(qū)別也相當(dāng)大。與蓄電池配合的設(shè)備質(zhì)量好壞也不同程度地影響蓄電池的性能。使用條件的千差萬別，也造成電動車性能的差異，在用戶看來都可以理解成為蓄電池的質(zhì)量問題。在電動車主要部件中，蓄電池的故障率較高，以下列舉了一些典型的故障現(xiàn)象，介紹其檢查處理方法。
一、蓄電池漏液
1、故障現(xiàn)象
常見的漏液現(xiàn)象：一是上蓋與底槽之間密封不好或因碰撞，封口膠開裂造成漏液；二是帽閥滲酸漏液；三是接線端處滲酸漏液；四是其他部位出現(xiàn)滲酸漏液。
2、故障的檢查和處理
先做外觀檢查，找出滲酸漏液部位，取開蓋片看帽閥周圍有無滲酸漏液痕跡，再打開帽閥觀察蓄電池內(nèi)部有無流動的電解液。完成了上述工作之后，若仍未發(fā)現(xiàn)異常，應(yīng)做氣密性測試（放入水中充氣加壓，觀察蓄電池有無氣泡產(chǎn)生并冒出，有氣泡則說明有滲酸漏液）。zui后在充電過程中，觀察有無流動的電解液產(chǎn)生，如果有則說明是生產(chǎn)的原因，在充電過程中如有流動的電解液應(yīng)將其抽盡。
二、蓄電池充不進(jìn)電
l、故障現(xiàn)象
首先檢查充電回路的連接是否可靠，檢查連線與插頭接觸是否完好，認(rèn)真檢查插座和插頭是否有“打火"燒弧現(xiàn)象，有無線路損傷斷線等。檢查充電器有無損壞，充電參數(shù)是否符合要求即初期充電電流達(dá)到1.62./只；zui高充電電壓達(dá)到14.814.9V/只，充電浮充電轉(zhuǎn)換電流達(dá)0.30.4A/只，浮充電壓達(dá)到14.014.4V/只。查看蓄電池內(nèi)部是否有干涸現(xiàn)象，即蓄電池是否缺液嚴(yán)重。還應(yīng)檢查極板是否存在不可逆硫酸鹽化。極板的不可逆硫酸鹽化，可通過充放電測量其端電壓的變化來判定。在充電時，蓄電池的電壓上升特別快，某些單格電壓特別高，超出正常值很多；放電時電壓下降特別快，蓄電池不存電或存電很少。出現(xiàn)上述情況，可判斷蓄電池出現(xiàn)不可逆硫酸鹽化。
2、故障的檢查和處理
先將充電回路連接牢固，充電器不正常的應(yīng)更換。干涸的蓄電池應(yīng)補加蒸溜水或1.050的硫酸，進(jìn)行維護(hù)充電、放電恢復(fù)電池容量。如果發(fā)現(xiàn)有不可逆硫酸鹽化，應(yīng)進(jìn)行均衡充電恢復(fù)容量。干涸的蓄電池加液后的維護(hù)充電，應(yīng)控制zui大電流1.8A，充電1015小時，三只蓄電池的電壓均在13.4V／只以上為好。如果蓄電池之間電壓差別超過0.3V，說明蓄電池已經(jīng)出現(xiàn)不同步的不可逆硫酸鹽化。對于發(fā)生不可逆硫酸鹽化的蓄電池，需要更換整組蓄電池、個別的蓄電池或激活蓄電池。
三、蓄電池變形
l、故障現(xiàn)象
蓄電池變形不是突發(fā)的，往往是有一個過程的。蓄電池在充電到容量的80％左右進(jìn)入高電壓充電區(qū)，這時，在正極板上先析出氧氣，氧氣通過隔板中的孔，達(dá)到負(fù)極，在負(fù)極板上進(jìn)行氧復(fù)活反應(yīng)：
2Pb+O2=2PbO+熱量
PhO+H2SO4=PbSO4+H2O+熱量
反應(yīng)時產(chǎn)生熱量，當(dāng)充電容量達(dá)到90％時，氧氣發(fā)生速度增大，負(fù)極開始產(chǎn)生氫氣。大量氣體的增加使蓄電池內(nèi)壓超過開閥壓，安全閥打開，氣體逸出，zui終表現(xiàn)為失水。
2H2O=2H2↑+O2↑
隨著蓄電池循環(huán)次數(shù)的增加，水分逐漸減少，結(jié)果蓄電池出現(xiàn)如下情況：
（1）氧氣“通道"變得暢通，正極產(chǎn)生的氧氣很容易通過“通道"到達(dá)負(fù)極。
（2）熱容減小，在蓄電池中熱容zui大的是水，水損失后，蓄電池?zé)崛荽蟠鬁p小，產(chǎn)生的熱量使蓄電池溫度升高很快。
（3）由于失水后蓄電池中超細(xì)玻璃纖維隔板發(fā)生收縮現(xiàn)象，使之與正負(fù)極板的附著力變差，內(nèi)阻增大，充放電過程中發(fā)熱量加大。經(jīng)過上述過程，蓄電池內(nèi)部產(chǎn)生的熱量只能經(jīng)過電池槽散熱，如散熱量小于發(fā)熱量，即出現(xiàn)溫度上升現(xiàn)象。溫度上升，使蓄電池析氣過電位降低，析氣量增大，正量的氧氣通過“通道"，在負(fù)極表面反應(yīng)，發(fā)出大量的熱量，使溫度快速上升，形成惡性循環(huán)，即所謂的“熱失控"，zui終溫度達(dá)到80℃以上，即發(fā)生變形。
2、故障的檢查和處理
一組蓄電池（3只）同時變形時，先做電壓檢測，如果電壓基本正常，還應(yīng)測量單格電壓判斷是否短路，無短路則說明變形是過充電產(chǎn)生“熱失控"所致。應(yīng)著重檢查充電器的充電參數(shù)、電壓偏高（高于44.7V以上）無過充電保護(hù)或涓流轉(zhuǎn)換點電流偏低者（不同合金板柵的蓄電池要求轉(zhuǎn)換電流不相同，一般說用鉛鈣錫鋁合金制作的版柵的蓄電池轉(zhuǎn)換電流較小，為0.0250.03C2A：而鉛銻使金制作的板柵的蓄電池轉(zhuǎn)換電流較大為0.03一0.04C2A，要求更換充電器。
一組蓄電池（3只）中只有1只或2只變形，有以下故障的可能性：
（1）是蓄電池荷電不一致，充電時造成某些電池過充電引起變形。荷電不一致的原因，可能有短路單格存在，也可能用戶將蓄電池試驗放電或自放電等：
（2）是某些蓄電池出現(xiàn)極板不可逆硫酸鹽化，內(nèi)阻增大，充電發(fā)熱變形：
（3）是某些蓄電池連線時反極造成充電發(fā)熱變形。對未變形的蓄電池檢查放
電容量以及自放電特性，若無異常則不屬電池問題。
解決蓄電池變形的措施有：
▲保證不漏液的前提下盡可能多加液，以延長或避免“熱失控"的產(chǎn)生：
▲避免產(chǎn)生內(nèi)部短路或微短路，及帶有微短路傾向；
▲使用過程中應(yīng)防止過放電的發(fā)生，做到足電存放；
▲嚴(yán)格檢測充電器，不得有嚴(yán)重過充現(xiàn)象。
▲在高溫下充電，必須保證蓄電池散熱良好。應(yīng)采取降溫措施或減短充電時間的方法，否則應(yīng)停止充電。
四、新蓄電池電壓降得快
1、故障現(xiàn)象
新蓄電池裝車、起動時電壓降得快。
2、故障的檢查和處理
檢查儀表顯示電壓與電池容量是否相符。
儀表顯示的電壓與電池容量關(guān)系不符合上表時，應(yīng)要求廠家調(diào)整。
檢查蓄電池連接線是否可靠，有無短路和連接不可靠等。有則排除之。
檢查電動車起動和運行電流是否過大，若是過大（起動電流在1以上，運行時的電流6A以上）應(yīng)調(diào)整控制器限流值或?qū)﹄姍C進(jìn)行檢查修理。
檢查蓄電池容量是否偏低，若是偏低，應(yīng)對蓄電池進(jìn)行充放電。
五、蓄電池極板不可逆硫酸鹽化
1、故障現(xiàn)象
極板硫酸鹽化是蓄電池常見的故障，許多蓄電池失效也是因這一故障而發(fā)生的。極板硫酸鹽化主要表現(xiàn)為：充電時電壓很快上升，過早析出氣體，溫度上升快；放電時電壓下降快，容量小。
2、故障的檢查和處理
產(chǎn)生極板不可逆硫酸鹽化原因歸結(jié)如下：
（1）存放時間過長，自放電率高，末對其進(jìn)行維護(hù)充電
（2）放電后未對其進(jìn)行及時充電。
（3）長時間處于欠充電狀態(tài)。
（4）過放電。
（5）干涸或加入的電解液濃度過高。
蓄電池產(chǎn)生不可以硫酸鹽化時，應(yīng)根據(jù)其程度的輕重進(jìn)行修復(fù)。
鹽化較輕者，對其進(jìn)行般的活化充電（即均衡充電），就可以恢復(fù)正常。具體方法如下：
恒壓限流充電：*階段0.18C2A充電到2.7V/單格充電1224小時。
恒流電*階段：0.18C2A充電到2.4V/單格，第二階段：0.05C2A充電512小時。
鹽化較重者，需要對其進(jìn)行“水療法"充放電，才能恢復(fù)正常。具體方法為：先對蓄電池補加入純水或密度為l.05G/cm3稀硫酸到富液狀態(tài)。再以0.050.018C2A的電流充電20小時左右，抽盡流動液，在作容量試驗。反復(fù)上述操作，直到電池容量恢復(fù)。
六、蓄電池組出線“不均衡"
1、故障現(xiàn)象
串聯(lián)蓄電池組的均衡性是個世界性的難題，使用過程中總會有“落后"蓄電池存在。其原因是多種多樣的，有生產(chǎn)原因，也有原材料的原因和使用的原因等。
2、故障的檢查和處理
首先將蓄電池進(jìn)行一般性的維護(hù)充電，然后用2個小時率電流放電。放電過程中不斷地測量蓄電池的電壓，將放電容量不足的“落后"蓄電池選出來給予處理。先補加1.050的稀硫酸至剛好看到有流動電解液出現(xiàn)，在繼續(xù)充電1215小時。
充電時注意蓄電池的溫度不要超過500C。充電結(jié)束后，靜置0.54小時，重作2小時率放電。放電過程中，測量單格電壓和數(shù)值，若放電時間達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)或者單格電壓到了1.6V，放電時間與正常單格蓄電池相差較大者（出廠三個月相差5分鐘以上，6個月相差8分鐘以上，9個月相差10分鐘以上，13個月相差15分鐘以上），則還需重復(fù)上述充放電程序操作，直到符合要求為止。
若是重復(fù)充放循環(huán)后，蓄電池容量無明顯上升或仍為0V左右低壓，這種蓄電池一般有短路存在，或活性物質(zhì)嚴(yán)重脫落軟化，嚴(yán)重不可逆硫酸鹽化等，無法修復(fù)，應(yīng)作報廢處理。對符合要求者可以繼續(xù)使用的蓄電池，但應(yīng)在恒壓15V/只的充電條件下，抽盡流動的電解液，擦干凈蓄電池表面，安上帽閥，用PVC（或氯仿）粘合劑將面板粘合好。
蓄電池硫化產(chǎn)生的原因
正常的鉛酸蓄電池在放電時形成硫酸鉛結(jié)晶，充電時能比較容易地還原為鉛。如果蓄電池使用和維護(hù)不善，例如經(jīng)常充電不足或者過放電，負(fù)極板上就會逐漸形成種粗大而堅硬地硫酸鉛結(jié)晶。這種硫酸鉛用常規(guī)地方法充電很難還原，要求充電電壓很高，由于充電時充電接受能力很差，大量析出氣體。這種現(xiàn)象通常發(fā)生在負(fù)極，被稱為“不可逆硫酸鹽化"，簡稱“硫化"。它收起蓄電池容量下降，甚至成為蓄電池容量下降，甚至成為蓄電池壽命終止的原因。這種不可逆的硫酸鹽化的原因是硫酸鉛的重結(jié)晶，粗大的結(jié)晶形成之后溶解度減少。
硫酸鉛的重結(jié)晶使晶體體積變大，是由于多晶體系傾向于減少其表面自由能的結(jié)果。從結(jié)晶硫酸鉛的重結(jié)晶的過程可以知道，小結(jié)晶盡寸的溶解度大于大結(jié)晶的溶解度。在結(jié)晶過程中，擾動也會破壞開成大結(jié)晶的條件。
長期存放或者過放電時，大量的硫酸鉛存在，再加上硫酸鉛濃度和溫度的波動，個別的硫酸鉛結(jié)晶可以依靠附近小結(jié)晶的溶解而長大。
在實際使用中，如果運輸和庫存電池時超過3個月就形成明顯的硫化，如果貯存期超過6個月，蓄電池容量可能下降到70％，如果貯存期到一年，電池基本就報廢了而實際使用的蓄電池，難以保證沒有這樣的貯存期。
在實際使用中，蓄電池過放電的情況也是難以避免的。
如果蓄電池放電以后沒有及時充電在12小時以內(nèi)就會出現(xiàn)明顯的硫化。所以，蓄電池產(chǎn)生硫化是不可避免的，而這對蓄電池的使用壽命影響很大。