13米平板式拖掛車共創(chuàng)綠色物流夢(mèng)平板半掛車的尺寸為13米長(zhǎng)×2.55米寬×1.55米離地高。13.75米X3米X1.1米距離高度。車的前檔板可選裝各種樣式，后部結(jié)構(gòu)有直梁平板式或上面帶60公分插樁。鴻盛掛車廠新型鋼材平板半掛車，車輛使用壽命更長(zhǎng)，是您中、短距離運(yùn)輸鋼材、板材等物多拉快跑的A選車型。產(chǎn)品用途及使用環(huán)境：1、運(yùn)輸距離：適用中、短途運(yùn)輸周轉(zhuǎn)。2、使用環(huán)境：城市公路、高速公路等。3、貨物類型：鋼材，尤其是鋼廠及鋼材集散

一位貨車司機(jī)表示,許多地方實(shí)際裝載高度超過(guò)4.8米都不罰款,有的地方超過(guò)4.5米就罰款。多年來(lái)各部門對(duì)超載超限的口徑不一,讓司機(jī)無(wú)所適從。希望有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)、文明。 截至年底,我國(guó)現(xiàn)有貨運(yùn)車輛1500多萬(wàn)輛,其中個(gè)體戶占90%。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的調(diào)查顯示,在大型物流企業(yè)中,26%的自有車輛存在非標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題。 中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)賀登才說(shuō),隨著新規(guī)的實(shí)施,大量非標(biāo)車輛面臨退出市場(chǎng)壓力。由于非標(biāo)車輛擁有者大部分為中小企業(yè)和個(gè)體司機(jī),抗風(fēng)險(xiǎn)能力較弱,“一刀切”地禁止該類車輛進(jìn)入市場(chǎng)存在較大的執(zhí)行難度。 戰(zhàn)榆林說(shuō),新規(guī)實(shí)施后能保障公路貨運(yùn)市場(chǎng)的總體運(yùn)能。根據(jù)測(cè)算,市場(chǎng)需新增車輛運(yùn)輸車約2萬(wàn)輛,我國(guó)牽引車、半掛車年產(chǎn)能均在20萬(wàn)輛以上,可以彌補(bǔ)運(yùn)力的缺口。從現(xiàn)在起到2018年,逐步禁止雙排車、超規(guī)單排車上高速公路。統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)車型有個(gè)過(guò)渡期,可以減少對(duì)市場(chǎng)的沖擊和影響。此外,治理后處罰減少、可白天上路通行,運(yùn)輸效率也將大幅提高。 發(fā)展研究中心研究員魏際剛說(shuō),當(dāng)前公路貨運(yùn)市場(chǎng)粗放式發(fā)展,導(dǎo)致劣幣驅(qū)逐良幣的局面。對(duì)于個(gè)體運(yùn)輸戶來(lái)說(shuō),生存的手段就是拉貨,以超負(fù)荷服務(wù)來(lái)打拼市場(chǎng)。要想取得貨源,只能被迫超載超限以及提供24小時(shí)服務(wù),造成道路交通安全隱患。 魏際剛認(rèn)為,公路貨運(yùn)市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)模式必須要改變,逐步從傳統(tǒng)的生存模式向集約化、網(wǎng)絡(luò)化提升,確實(shí)要倒逼其轉(zhuǎn)型。在監(jiān)管的同時(shí)可以給司機(jī)引導(dǎo)和以舊換新的補(bǔ)貼政策,提升其自身應(yīng)對(duì)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的能力。 據(jù)測(cè)算,由于水路、鐵路運(yùn)輸能力不足,大量貨運(yùn)長(zhǎng)途運(yùn)輸都?jí)旱焦愤\(yùn)輸上,我國(guó)400公里以上的物流運(yùn)輸有80%以上都在公路物流,只有不足20%在水路和鐵路、法規(guī)導(dǎo)向的必然結(jié)果1589嚴(yán)格規(guī)定了牽引車、掛車各軸所能承受的大載荷。改革開放以來(lái)，國(guó)A家對(duì)公路建設(shè)投入巨大，但由于超載超限引起巨額的公路維護(hù)費(fèi)用，A終使國(guó)A家下定決心整治超載超限。在這種形勢(shì)下，國(guó)A家對(duì)道路運(yùn)營(yíng)車輛的軸荷控制會(huì)逐步由現(xiàn)行的每軸10t過(guò)渡到新版1589的要求的軸荷，而4×2牽引車匹配二軸廂式半掛車將很難滿足新版1589的軸荷要求。

新版1589強(qiáng)制性規(guī)定：4×2牽引車總軸荷限值為18.5t，其中前輪7t，后輪11.5t。4×2牽引車一般自重在5-6t，取5.5t，一般4×2牽引車軸距在3.2m左右，后軸承載45-50 %的自重，取45%計(jì)則自重分配到后軸的載荷為2.4t，這時(shí)，牽引車鞍座處AA大可提供的承載力為13t。二軸廂式半掛車AA大總質(zhì)量為35t，在軸距大于等于1.3m小于1.8m時(shí)，允許軸荷限值為18t。4×2牽引車匹配二軸廂式半掛車的汽車列車A大總質(zhì)量為35t。首先，按各自允許的大總質(zhì)量計(jì)算，4×2牽引車鞍座處需要承受的載荷17t，這時(shí)牽引車將處于超載狀態(tài)，不符合法規(guī)的要求，所以不能按此計(jì)算。其次，按列車總質(zhì)量計(jì)算，使用這種裝備牽引車軸荷也很滿足法規(guī)要求的。兩軸牽引車各軸在運(yùn)行時(shí)的載荷如下：牽引車鞍座處需要承載的載荷為11.5t；一般牽引車鞍座偏置距在250-300mm左右，取280mm計(jì)算則4×2牽引車后軸上應(yīng)承受的載荷為10.5t，即90%左右的鞍載分配到后軸上，加上4×2牽引車自重分配以后軸上的2.4t，后軸軸荷為12.9t,這時(shí)牽引車后軸將于超載狀態(tài)；反之，假如牽引車軸荷不超限，牽引車鞍座載荷為10.1t，則二軸車總質(zhì)量AA大只能是28.1t。使用中需要特別注意貨物的裝載位置，使整個(gè)系統(tǒng)重量分配均勻。實(shí)際使用效果將影響貨物的裝載效率，同時(shí)，它會(huì)影響先到后裝，后到先裝的物流配送業(yè)基本原則，會(huì)直接影響到物流公司的運(yùn)營(yíng)成本。這種組合模式在道路上運(yùn)行時(shí)，可能由于貨物的移動(dòng)，導(dǎo)致載荷分配發(fā)生變化，會(huì)打破這種裝備組合比較脆弱的軸荷分配比例，造成牽引車軸荷超限。

地鋼卷、板材的轉(zhuǎn)運(yùn)等。
特色結(jié)構(gòu)及產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)：1、整體式大梁結(jié)構(gòu)：由進(jìn)口全自動(dòng)跟蹤埋弧焊機(jī)焊接成型，具有載荷大、彈性好、倔服強(qiáng)度高、防側(cè)變形等半掛車縱梁的特殊能力。此外*特色的縱梁多角度結(jié)構(gòu)加強(qiáng)了整縱梁的承載能力和抗變形能力。2、特色貫穿梁結(jié)構(gòu)：特殊貫穿梁結(jié)構(gòu)，更好的分散貨物的重力，減少貨物對(duì)車架及底板的損壞。3、大直徑平衡臂軸銷：為了能更加適應(yīng)重載復(fù)雜環(huán)境運(yùn)輸，采用大直徑平衡臂軸銷，耐沖擊、耐重載。13米平板式拖掛車共創(chuàng)綠色物流夢(mèng)