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閱讀：425發(fā)布時(shí)間：2020-4-17
如今，地面上交通堵塞愈發(fā)嚴(yán)重，已影響到出行、安全等問題。隨著智慧城市的建設(shè)推進(jìn)到二線、三線城市，各級(jí)省會(huì)城市和地級(jí)市，開始籌建屬于自己的地鐵軌道交通路線。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在2019年全國(guó)共有11個(gè)城市，18條地鐵線路正式動(dòng)工，總長(zhǎng)度達(dá)到469千米。截止到現(xiàn)在，我國(guó)地鐵總長(zhǎng)度已經(jīng)躍居*位，其發(fā)達(dá)程度優(yōu)勝于其他國(guó)家。
地鐵軌道基建的速度加快，同時(shí)也給地鐵軌道的監(jiān)控中心帶來巨大挑戰(zhàn)。比如廣州地鐵一、二、八號(hào)線控制中心， 該控制中心擔(dān)負(fù)著廣州地鐵一、二、八號(hào)線的行車組織和運(yùn)營(yíng)管理。以亞運(yùn)會(huì)為例，廣州地鐵一、二、八號(hào)線在期間承擔(dān)了主要的運(yùn)送工作，運(yùn)載量超大，車次頻率高，每天運(yùn)行近20個(gè)小時(shí)，行車間隔短的僅為3分鐘，這對(duì)擔(dān)負(fù)調(diào)度指揮任務(wù)的大屏顯控系統(tǒng)，在保障地鐵線路持續(xù)高效運(yùn)作等方面，提出了國(guó)內(nèi)軌道行業(yè)中鮮見的要求。
因此，地鐵控制中心也被稱為地鐵大腦的CPU，擔(dān)負(fù)重要安全使命。在選擇控制臺(tái)時(shí)，地鐵控制中心必須要多方面考察，其中包括：安全性、散熱性、環(huán)保性、舒適性等。*，地鐵運(yùn)營(yíng)的時(shí)間大約從早上5點(diǎn)~晚上11點(diǎn)左右，這意味著控制中心每天運(yùn)營(yíng)時(shí)間將高達(dá)18個(gè)小時(shí)以上，對(duì)于機(jī)器來說，散熱性無疑是重中之重，高效快捷的散熱性能，能夠提高控制中心的運(yùn)行速度。而控制臺(tái)同樣擔(dān)負(fù)重責(zé)，每一位操作人員長(zhǎng)期呆在控制中心，那么舒適性和環(huán)保性，是關(guān)系到每一位操作者的身體健康。
研究表明，21世紀(jì)以來，對(duì)白領(lǐng)健康威脅大的就是脊椎病和呼吸道疾病，長(zhǎng)期久坐又缺乏舒適感，會(huì)給操作人員帶來很多脊椎問題。同時(shí)，過量地吸入甲醛，更是容易導(dǎo)致癌癥頻發(fā)。基于這些考慮，KESINO科思諾很早就將操作人員的“健康、舒適”列入重點(diǎn)研發(fā)對(duì)象，選用0級(jí)環(huán)保板材，優(yōu)選老虎粉末噴涂，讓控制臺(tái)不僅到達(dá)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，更是企及歐盟環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。
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