鐵路信號(hào)系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)龐大，設(shè)備眾多，用以實(shí)現(xiàn)其強(qiáng)大的功能。例如：駝峰設(shè)備、道口設(shè)備、閉塞設(shè)備、聯(lián)鎖設(shè)備、控制臺(tái)、道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備、信號(hào)機(jī)、信號(hào)表示器等；
聯(lián)鎖系統(tǒng)：信號(hào)機(jī)、道岔、值班人員的聯(lián)動(dòng)和相互鎖閉關(guān)聯(lián)的機(jī)制（用電氣方法通過信號(hào)樓內(nèi)的控制臺(tái)操縱車站內(nèi)的色燈信號(hào)機(jī)和電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)，使信號(hào)機(jī)、進(jìn)路和道岔實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖并能監(jiān)督列車運(yùn)行和線路占用情況）
駝峰
調(diào)車系統(tǒng)（編組站自動(dòng)化）
1、快速轉(zhuǎn)轍機(jī)
2、車輛減訴器（緩行器）
3、雷達(dá)測速
4、駝峰測長（軌道電路測長：音頻測長、計(jì)算機(jī)測長、）
5、駝峰測重（重量傳感器）
6、車輪傳感器（計(jì)軸/踏板）
7、駝峰溜放 進(jìn)路和溜放速度控制設(shè)備
8、駝峰自動(dòng)控制系統(tǒng)
推峰機(jī)車遙控
CTC（調(diào)度集中）和TDCS系統(tǒng)（列車調(diào)度指揮系統(tǒng)）（單獨(dú)組網(wǎng)，鐵路內(nèi)部自成系統(tǒng)）
CTC（調(diào)度集中）：從TDCS系統(tǒng)獲取所需現(xiàn)場信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備信息，對車站設(shè)備實(shí)施實(shí)時(shí)控制。（組成：調(diào)度集中指揮中心系統(tǒng)—調(diào)度集中分機(jī)子系統(tǒng)）
THDS：即紅外線軸溫探測系統(tǒng)配套故障跟蹤裝置，主要就是在現(xiàn)有紅外線軸溫探測系統(tǒng)中加裝車號(hào)智能跟蹤設(shè)備。
以前的紅外線系統(tǒng)不能識(shí)別車次、車號(hào)，只能根據(jù)通過時(shí)間和輛位來判斷故障車輛，容易出現(xiàn)扣錯(cuò)車的情況，加裝車號(hào)裝置后，就能夠通過車次、車號(hào)信息來進(jìn)行熱軸跟蹤、預(yù)報(bào)，實(shí)現(xiàn)了預(yù)報(bào)，保證了車輛的運(yùn)行安全。
工作過程：列車經(jīng)過開機(jī)磁鋼后，系統(tǒng)打開天線和保護(hù)門，退出校零狀態(tài)，自動(dòng)作好檢測準(zhǔn)備，當(dāng)列車經(jīng)過2、3#磁鋼時(shí)，自動(dòng)計(jì)軸計(jì)距、采集軸溫和車號(hào)信息，當(dāng)列車經(jīng)過3#磁鋼一定時(shí)間后，系統(tǒng)自動(dòng)關(guān)閉保護(hù)門、天線，進(jìn)入校零狀態(tài)，并進(jìn)行車速計(jì)算、幅值計(jì)算、計(jì)輛、車號(hào)匹配、生成過車報(bào)文等數(shù)據(jù)處理。
TADS：即貨車滾動(dòng)軸承早期故障軌邊聲學(xué)診斷系統(tǒng)，是采用聲學(xué)技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)，對運(yùn)行列車的滾動(dòng)軸承故障進(jìn)行在線、早期診斷預(yù)報(bào)，確保行車安全。
系統(tǒng)采用軌邊聲學(xué)診斷技術(shù)，對運(yùn)行列車的貨車軸承的振動(dòng)聲音信號(hào)進(jìn)行采集分析，建立復(fù)雜的數(shù)據(jù)模型，判斷軸承內(nèi)套、外套、滾柱等故障并分級(jí)預(yù)報(bào)，從而在車輛軸承故障還沒有發(fā)展為熱軸前就能診斷出故障，做到軸承故障早期發(fā)現(xiàn)、早期預(yù)報(bào)，將車輛軸承故障的防范關(guān)口提前一個(gè)階段。同時(shí)通過建立軸承的趨勢數(shù)據(jù)庫，可以全面動(dòng)態(tài)掌握軸承的運(yùn)行使用狀況，為軸承從定期修過渡到狀態(tài)修提供依據(jù)，使車輛檢修更為科學(xué)化。
目前能夠自動(dòng)識(shí)別出滾子、內(nèi)套、外套的裂紋、剝離、磨損及腐蝕等故障。全路共有哈科所和502所兩家單位研制生產(chǎn)，但關(guān)鍵技術(shù)分別是美國和澳大利亞的。
TFDS：即貨車運(yùn)行故障動(dòng)態(tài)圖像檢測系統(tǒng)，主要采用高速攝像、計(jì)算機(jī)、圖像模式識(shí)別等技術(shù)，通過采集運(yùn)行中的列車圖像、軸距、速度等相關(guān)數(shù)據(jù)送入計(jì)算機(jī)進(jìn)行分析和處理，判斷出列車車種車型，并與標(biāo)準(zhǔn)庫中的標(biāo)準(zhǔn)樣圖進(jìn)行擬合，篩選出需要的車輛轉(zhuǎn)向架、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、車鉤緩沖裝置等車輛關(guān)鍵部位圖像，以一車一檔的方式在終端計(jì)算機(jī)中顯示。
目前主要在列檢所設(shè)立TFDS系統(tǒng)，采用人機(jī)結(jié)合方式，發(fā)現(xiàn)并處理車輛的轉(zhuǎn)向架、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、車鉤緩沖裝置等關(guān)鍵部位及其零配件有無缺損、斷裂、丟失等故障，實(shí)現(xiàn)車輛運(yùn)用技術(shù)檢查由“人檢人修”方式向“機(jī)檢人修”方式的轉(zhuǎn)變，起到保障列車行車安全，減輕現(xiàn)場作業(yè)勞動(dòng)強(qiáng)度和提高運(yùn)輸效率的目的。
但該系統(tǒng)只能自動(dòng)發(fā)現(xiàn)少數(shù)故障，大部分故障需要人工發(fā)現(xiàn)，智能化程度還有待提高。
TPDS：即車輛運(yùn)行狀態(tài)地面安全監(jiān)測系統(tǒng)，利用軌道檢測平臺(tái)，對貨車運(yùn)行安全指標(biāo)進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢測，重點(diǎn)檢測貨車運(yùn)行安全指標(biāo)脫軌系數(shù)、輪重減載率，并檢測車輪踏面擦傷、剝離以及貨物超載、偏載等危及行車安全的情況。
TCDS：即客車運(yùn)行安全監(jiān)控系統(tǒng)，對列車運(yùn)行中危及行車安全的主要設(shè)備（供電系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、車下電源、車門、煙火報(bào)警、軸溫報(bào)警器、防滑器、制動(dòng)系統(tǒng)、車體、轉(zhuǎn)向架動(dòng)力學(xué)性能、輪對狀態(tài)等）通過GPRS通信設(shè)備實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控；并通過車上GPS裝置實(shí)時(shí)監(jiān)控列車的運(yùn)行位置及速度；車輛到站后通過無線局域網(wǎng)（WLAN），自動(dòng)下載數(shù)據(jù)，并通過地面專家系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、分析車輛各設(shè)備的性能，定位故障指導(dǎo)維修，消除安全隱患。
DMIS：調(diào)度指揮管理信息系統(tǒng)；我國鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮管理是以行車調(diào)度為核心，實(shí)行鐵道部、鐵路局、鐵路分局三級(jí)調(diào)度管理的體制。為適應(yīng)現(xiàn)行的調(diào)度管理體制，并考慮到長遠(yuǎn)發(fā)展，鐵道部調(diào)度指揮管理信息系統(tǒng)（DMIS）設(shè)計(jì)為四層網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)。
TMIS－鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)（Transportation Management Information System）。
鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)（TMIS）主要包括確報(bào)、貨票、運(yùn)輸計(jì)劃、車輛、編組站、貨運(yùn)站、區(qū)段站、分局調(diào)度、貨車實(shí)時(shí)追蹤、機(jī)車實(shí)時(shí)追蹤、集裝箱實(shí)時(shí)追蹤、日常運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)、現(xiàn)在車及車流推算、軍交運(yùn)輸?shù)茸酉到y(tǒng)。
防護(hù)措施：
鐵路信號(hào)設(shè)備防雷保安器必須符合被保護(hù)信號(hào)設(shè)備的特定要求。并與被保護(hù)信號(hào)設(shè)備的絕緣耐壓匹配。防雷保安器接入信號(hào)系統(tǒng)后，不允許改變原信號(hào)系統(tǒng)的性能，不允許影響被防護(hù)設(shè)備的工作；受雷電電磁脈沖干擾時(shí)，應(yīng)保證信號(hào)設(shè)備不出現(xiàn)危機(jī)行車安全的后果。
信號(hào)設(shè)備用的防雷器
1）鐵路信號(hào)設(shè)備的防雷保安器：軌道電路、駝峰、信號(hào)機(jī)、道岔、信號(hào)點(diǎn)燈、道岔表示、道岔啟動(dòng)
2）計(jì)算機(jī)通道防雷保安器：駝峰測量設(shè)備、調(diào)度集中、調(diào)度監(jiān)督、駝峰機(jī)車遙控設(shè)備
對于計(jì)算機(jī)通道防雷保安器：室內(nèi)數(shù)據(jù)傳輸線長度大于50-100m時(shí)，可在一端設(shè)備接口處設(shè)置防雷保安器；大于100m時(shí)，宜在兩端設(shè)備接口處設(shè)置防雷保安器。
 l  室內(nèi)采集、驅(qū)動(dòng)信號(hào)傳輸線防雷保安器沖擊通流容量不小于1.5kA，限制電壓不大于60V，信號(hào)衰耗不大于0.5db。
 l  室內(nèi)視頻信號(hào)傳輸線防雷保安器沖擊通流容量不小于1.5kA，限制電壓不大于10V，信號(hào)衰耗不大于0.5db。
 l  室內(nèi)RS232 、RS422、RJ45、G.703 /V.35等通信接口信號(hào)傳輸線防雷保安器沖擊通流容量不小于1.5kA，限制電壓不大于40V，信號(hào)衰耗不大于0.5db。
? 安裝于室外的電子設(shè)備宜在纜線終端入口處設(shè)置防雷保安器。
鐵路信號(hào)系統(tǒng)的防護(hù)應(yīng)在信號(hào)傳輸線路兩端\\LPZ0區(qū)和LPZ1區(qū)的界面處\\信號(hào)機(jī)房設(shè)備及終端終設(shè)備端口處均應(yīng)加裝電涌保護(hù)器。通信傳輸線防雷保安器接地端子與保護(hù)地線間的連接線應(yīng)采用截面積 1．5 mm2～4 mm2的銅芯導(dǎo)線。
鐵路信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備根據(jù)其傳輸特性不同，為方便規(guī)范對雷電安全防護(hù)設(shè)備的選取，分為以下幾類：
1、 信號(hào)設(shè)備機(jī)房的電源；
2、 與室外信號(hào)傳輸線相連的信號(hào)設(shè)備；
3、 室內(nèi)采集、驅(qū)動(dòng)信號(hào)傳輸線；
4、 室內(nèi)視頻信號(hào)傳輸線；
5、 室內(nèi)計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)通信接口信號(hào)傳輸線；
6、 室外信號(hào)設(shè)備電源；
7、 室外信號(hào)設(shè)備信號(hào)傳輸線；
具體措施1：在6/12/24/48/90/170V接線端子式信號(hào)（負(fù)載電流500mA）線路設(shè)備端口處串聯(lián)安裝SC-E系列電涌保護(hù)器，共N套。
具體措施2：在12/24/48V接線端子式信號(hào)（負(fù)載電流1.）線路設(shè)備端口處串聯(lián)安裝SC-P系列電涌保護(hù)器，共N套。
具體措施3：在120/200V接線端子式信號(hào)（負(fù)載電流10A）線路設(shè)備端口處串聯(lián)安裝SC-D系列電涌保護(hù)器，
共N套。
具體措施4：在RJ45網(wǎng)絡(luò)信號(hào)線路設(shè)備端口處串聯(lián)安裝RJ45S-1E電涌保護(hù)器，共N套。
具體措施5：在RJ45信號(hào)線路設(shè)備端口處串聯(lián)安裝RJ45-/2L電涌保護(hù)器，共N套。
具體措施6：在天饋信號(hào)線路設(shè)備端口處串聯(lián)安裝CT系列天饋信號(hào)電涌保護(hù)器，共N套。
具體措施7：在同軸通訊信號(hào)線路設(shè)備端口處串聯(lián)安裝Coax/TV-B電涌保護(hù)器，共N套。
5-2-3：等電位及接地
為保證信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備的整體防護(hù)效果，要求信號(hào)設(shè)備機(jī)房有良好的保護(hù)地線PE。采用共用接地系統(tǒng)的信號(hào)設(shè)備機(jī)房，其接地電阻值應(yīng)小于4歐姆。單獨(dú)設(shè)置防雷保護(hù)地時(shí)，其接地電阻值應(yīng)小于10歐姆；信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備含計(jì)算機(jī)設(shè)備時(shí)，其接地電阻值應(yīng)小于4歐姆。
采用共用接地系統(tǒng)的信號(hào)設(shè)備機(jī)房，應(yīng)將電氣和電子設(shè)備的金屬外殼、機(jī)柜、機(jī)架、信號(hào)設(shè)備工作地、防靜電接地、金屬屏蔽電纜外層、保護(hù)地及防備保安器接地端子等以zui短的距離分別就近接到等電位接地排上。
單獨(dú)設(shè)置避雷針的信號(hào)設(shè)備機(jī)房建筑物，避雷針引下線在地網(wǎng)上的引接點(diǎn)和等電位接地排與地網(wǎng)之間的連線引接點(diǎn)，應(yīng)相距10m～15m，條件不允許時(shí)也不應(yīng)小于5m。該接地引入線長度不宜超過30 m．采用40 mmX4mm鍍鋅扁鋼或不小于95 mm2的多股銅線。接地引入線應(yīng)作防腐、絕緣處理，并不允許接近地下金屬管線和水溝。裸露在地面上的部分，應(yīng)有防止機(jī)械損傷的措施。
未采用共用地接地系統(tǒng)的信號(hào)設(shè)備機(jī)房，為防止地電位反擊，保護(hù)地線不應(yīng)與建筑物避雷針、避雷帶接地共用同一接地體，并要求信號(hào)設(shè)備保護(hù)地線PE的接地體與避雷針、避雷帶的接地體之間距離大于20m；不能滿足20m時(shí)，要采用絕緣電線引人。在室內(nèi)任何地方，保護(hù)地線不得與電力系統(tǒng)的中性線連接。
信號(hào)設(shè)備機(jī)房需要另設(shè)保護(hù)地線PE時(shí)，接地材料的選擇，要充分考慮其導(dǎo)電性、熱穩(wěn)定性、耐腐蝕性和承受電流的能力。一般宜采用熱鍍鋅鋼材、銅材及其他新型材料。采用熱鍍鋅鋼材時(shí)規(guī)格要求如下：
鋼管50mm，壁厚應(yīng)不小于35mm；
角鋼 應(yīng)不小于50 mm x 50 mm x 5 mm；
扁鋼 應(yīng)不小于 40 mm X 4 mm。
嚴(yán)禁用裸鋁線作接地材料。
垂直接地體長度一般為1.5m～2.5m；接地體之間距離一般為接地體長度的1．5～2倍。當(dāng)垂直接地體埋設(shè)有困難時(shí)，可設(shè)多根環(huán)形水平接地體，其彼此間隔可為 1m～1．5 m．且應(yīng)每隔 3 m相互焊接連通一次。接地體埋深為上端距地面不小于0.7m;在寒冷地區(qū)，接地體應(yīng)埋設(shè)在凍土層以下。
機(jī)房內(nèi)環(huán)形接地排宜采用銅材做成排狀，銅排長度由出線數(shù)決定，厚度不小于4mm，寬度不小于25 mm，在距地面0.3m處墻上明裝。機(jī)房環(huán)形接地排與接地體間的接引線，應(yīng)采用有絕緣外護(hù)套的銅導(dǎo)線，其截面積應(yīng)不小于 40mm2。機(jī)房環(huán)形接地排接至電源防雷保安器的接地線，應(yīng)采用有絕緣外護(hù)套的銅導(dǎo)線，其截面積應(yīng)不小于4mm2。接至通道防雷保安器的接地線，其截面積應(yīng)不小于 1．5 mm2。接地體與接地線連接應(yīng)用電焊或氣焊，焊接處應(yīng)涂瀝青防腐。
接地電阻值難以達(dá)到要求時(shí)，可采取換土、添加降阻劑、外引等方式加以改善，但外引長度不應(yīng)超過30m。外引材料為鍍鋅扁鋼時(shí)，其截面積應(yīng)不小于40mmX 4mm。