 |
上海經(jīng)馳實(shí)業(yè)有限公司
主營產(chǎn)品： 超速限位開關(guān),阻旋料位堵料開關(guān),防爆雙向拉繩開關(guān) |
15
聯(lián)系電話
|
上海經(jīng)馳實(shí)業(yè)有限公司
主營產(chǎn)品： 超速限位開關(guān),阻旋料位堵料開關(guān),防爆雙向拉繩開關(guān) |
聯(lián)系電話
2015-12-29 閱讀(2086)
28日15時(shí)18分，隨著由綏芬河開往牡丹江方向的2728次列車緩緩駛出車站，標(biāo)志著中國首條高寒丘陵地帶電氣化鐵路正式通車。圖為通車現(xiàn)場。 王棟梁 攝
中新網(wǎng)牡丹江12月28日電 (德建宇 記者 王棟梁)28日15時(shí)18分，隨著由綏芬河開往牡丹江方向的2728次列車緩緩駛出車站，標(biāo)志著歷時(shí)五年半施工建設(shè)的中國首條高寒丘陵地帶電氣化鐵路——牡綏鐵路擴(kuò)能改造工程全線竣工通車，兩地之間的單程運(yùn)行時(shí)間由4小時(shí)壓縮至1小時(shí)，貨運(yùn)運(yùn)能提高近三倍。
牡綏鐵路擴(kuò)能改造工程于2010年7月8日開工，全長138.823公里，總投資106.2億元人民幣，以快速電氣化鐵路的形式連通了中俄百年陸路口岸—綏芬河口岸，該條線路也是中國*條在東北高寒地區(qū)、丘陵地帶建設(shè)的電氣化鐵路，施工環(huán)境惡劣、工程難度極大。2015年10月，在牡綏鐵路施工過程中總結(jié)編纂的《軟巖大變形控制技術(shù)及施工技術(shù)》，成功通過中國相關(guān)機(jī)構(gòu)的技術(shù)鑒定，*中國工程技術(shù)領(lǐng)域中在高緯度、高寒地區(qū)隧道施工中軟巖大變形控制技術(shù)的空白。
據(jù)哈牡客專公司牡丹江指揮部副指揮長陳樹君介紹，牡綏鐵路是按照*、雙線電氣化鐵路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，時(shí)速目標(biāo)值為每小時(shí)200公里，竣工通車后，牡丹江至綏芬河間旅客列車運(yùn)行單程耗時(shí)將由目前4小時(shí)縮至1小時(shí)，貨物運(yùn)輸能力將由現(xiàn)在每年的1200萬噸增加至每年5000萬噸左右，客運(yùn)能力將由現(xiàn)在的每年100萬人次提高到每年213萬人次。
“這對我們來說簡直太棒了！”乘坐通車后首列火車的俄羅斯留學(xué)生克里斯吉娜興奮的告訴中新社記者，“我的家在海參崴，但我在牡丹江留學(xué)，我和我的一些同學(xué)們每次回家都要坐火車坐4個(gè)多小時(shí)到綏芬河口岸，再轉(zhuǎn)汽車到烏蘇里斯克，要花費(fèi)一天的時(shí)間，現(xiàn)在這個(gè)火車這么快，我基本上一上午就可以到家了，我是真的希望以后你們中國的高鐵，能直接開到海參崴才好呢！”，金發(fā)碧眼的克里斯吉娜用一口流利的中文說道。
牡丹江市人民政府常務(wù)副市長白祥和在接受中新網(wǎng)記者采訪時(shí)表示，牡綏鐵路擴(kuò)能改造工程全線竣工通車是推進(jìn)“中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊”建設(shè)，打通“濱海一號”通道，推動對俄經(jīng)貿(mào)合作戰(zhàn)略升級的重要舉措，極大提升了牡丹江對俄開放發(fā)展的能力和水平。“下一步，隨著高鐵車站的建設(shè)，我們還將重點(diǎn)建設(shè)打造俄國城和韓國城，做好迎接大批俄羅斯人來到牡丹江娛樂、投資興業(yè)的準(zhǔn)備，同時(shí)，還要?dú)g迎國內(nèi)的對俄企業(yè)家以牡丹江為交通樞紐通過高鐵過境到俄羅斯，充分利用高速鐵路，資源、能源內(nèi)外產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)，進(jìn)一步推動中俄地區(qū)友好城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。”白祥和副市長告訴中新網(wǎng)記者。(完)
