多年來，我國在車路信息交互領(lǐng)域堅(jiān)持自主創(chuàng)新，走出了一條既與*技術(shù)水平保持同步，又支持產(chǎn)業(yè)發(fā)展、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的道路。有關(guān)專家預(yù)測，未來新建高速公路信息化市場空間在1260億元左右,我國智能交通產(chǎn)業(yè)進(jìn)入高速發(fā)展時(shí)期。
自古以來，衣食住行是人們生存和發(fā)展的四大要素，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展必然帶來出行的增加。汽車的發(fā)明大大延伸了人類個(gè)體交通的范圍，形成了支撐世界經(jīng)濟(jì)的汽車工業(yè)和服務(wù)業(yè)，促進(jìn)了以高速公路為代表的現(xiàn)代道路網(wǎng)的形成，汽車文明已經(jīng)成為現(xiàn)代化社會的標(biāo)志之一。
但同時(shí)，汽車也給人們帶來了諸多的問題：交通擁堵、環(huán)境污染等已經(jīng)成為制約社會和經(jīng)濟(jì)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的因素之一。在汽車業(yè)快速發(fā)展的今天，如何解決車和路的矛盾、交通和環(huán)境的矛盾已是刻不容緩。
隨著管理技術(shù)和現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展，充分獲取道路交通信息并有效地提供給交通管理者和出行者，已經(jīng)被證明能夠大大提高日常出行的可靠性和效率；在高速公路收費(fèi)站，設(shè)置不停車收費(fèi)設(shè)備，則可以使駕車人不用停車就完成繳費(fèi)，還能減少燃油消耗和廢氣排放；汽車上的智能化設(shè)備通過檢測車輛周圍的環(huán)境，可以為司機(jī)提供安全駕駛的信息。這些都是當(dāng)前國內(nèi)外道路交通方面的熱門：智能交通（ITS）的應(yīng)用。
智能交通已走進(jìn)人們的生活
家住北京回龍觀的陳女士在中關(guān)村附近上班，“原來上下班要是碰上交通擁堵，開車要一兩個(gè)小時(shí)，而且也不知道哪里堵車哪里不堵車。”現(xiàn)如今，陳女士在出門前都會上北京市交管局的，看一下上面的實(shí)時(shí)路況，根據(jù)上面的情況來選擇出行的路線，大大節(jié)省了在路上所需的時(shí)間。
正如陳女士這樣，其實(shí)如今智能交通已經(jīng)走入了人們的生活。在大城市，人們每天都會經(jīng)過計(jì)算機(jī)控制的紅綠燈；在北京和上海的大街上，通過設(shè)置在路邊的大型屏幕可以看到一部分道路的擁堵狀況；乘坐公交，可以使用公交IC卡，還能獲得票價(jià)優(yōu)惠；在目前國內(nèi)很多城市及地區(qū)的高速公路上，都可以使用不停車收費(fèi)系統(tǒng)（ETC）繳納通行費(fèi)，并快速通過收費(fèi)站……這些都是智能交通給人們帶來的快捷、人性化的生活方式。當(dāng)然，如果違反了交通法規(guī)，路側(cè)、路口的監(jiān)測系統(tǒng)會自動記錄下違章的車輛。
然而，智能交通的應(yīng)用還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這些。*公路科學(xué)研究院總工程師王笑京介紹說，在日本和歐洲等國家和地區(qū)，駕車人可以借助車載導(dǎo)駛系統(tǒng)接收詳細(xì)的道路交通擁堵信息，尋找避開擁堵的行駛道路；出遠(yuǎn)門的乘車人，能夠借助智能交通系統(tǒng)規(guī)劃自己的出行、遠(yuǎn)程購票、輕松換乘；車載的輔助安全系統(tǒng)可以隨時(shí)與路側(cè)信息系統(tǒng)交換信息，車載計(jì)算機(jī)不斷檢視車輛的行駛狀況和路上狀況，當(dāng)可能遇到危險(xiǎn)時(shí)，會有語音提醒甚至采取措施，以保證駕駛者的安全。
智能交通擁有廣闊的市場空間
“智能交通zui突出的特點(diǎn)是充分采集道路交通運(yùn)行狀況和車輛行駛狀況，當(dāng)前的應(yīng)用是利用這些數(shù)據(jù)改善交通信號控制，提高路口通行效率；更進(jìn)一步的是讓車和路進(jìn)行信息交互，現(xiàn)在在中國zui典型的應(yīng)用就是不停車收費(fèi)系統(tǒng)；而更的發(fā)展就是建立完善的車路協(xié)調(diào)系統(tǒng)，讓車和路都聰明起來。”王笑京告訴記者，“這些應(yīng)用系統(tǒng)和裝備，無論從智能化道路管理系統(tǒng)來說還是從智能化汽車來說都是大有發(fā)展前途的產(chǎn)業(yè)。”
與此同時(shí)，我國相關(guān)政策的出臺也為智能交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到了助推作用。2010年底，*和國家*、*聯(lián)合出臺《關(guān)于促進(jìn)高速公路應(yīng)用聯(lián)網(wǎng)電子不停車收費(fèi)技術(shù)的若干意見》(簡稱《意見》)，決定在基本具備條件的省(區(qū)、市)和區(qū)域加快推廣應(yīng)用高速公路聯(lián)網(wǎng)電子不停車收費(fèi)，逐步形成跨省區(qū)聯(lián)網(wǎng)的收費(fèi)格局，并加快形成規(guī)模化應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)鏈，充分發(fā)揮規(guī)模效益，在大幅提升服務(wù)水平的同時(shí)實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排、節(jié)約土地和節(jié)省費(fèi)用，為廣大人民群眾提供暢通、便捷、安全、、綠色的公路交通運(yùn)輸服務(wù)體系。
《意見》提出，力爭到2011年年末，全國高速公路ETC平均覆蓋率(設(shè)置ETC車道收費(fèi)站數(shù)量占高速公路收費(fèi)站點(diǎn)總數(shù)量的比例)達(dá)到 30%，ETC車道數(shù)達(dá)到2500條，ETC用戶量達(dá)到200萬個(gè)，非現(xiàn)金支付使用率(非現(xiàn)金交易筆數(shù)與總交易筆數(shù)之比)達(dá)到10%。力爭到“十二五”期 末，全國高速公路ETC平均覆蓋率達(dá)到60%，ETC車道數(shù)達(dá)到6000條，ETC用戶量達(dá)到500萬個(gè)，非現(xiàn)金支付使用率達(dá)到40%。
有關(guān)專家預(yù)測，未來新建高速公路信息化市場空間在1260億元左右。通常高速公路信息化建設(shè)投資占整個(gè)基建工程投資額的1%至3%；如果按每公 里高速公路6000萬元至8000萬元的投資及信息化占比2%來進(jìn)行估算，每公里高速公路的信息化投資在120萬元至160萬元。專家表示，除了新建高速 公路的信息化建設(shè)，存量高速公路的信息系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)也有很大的投資機(jī)會?，F(xiàn)有高速公路信息系統(tǒng)維護(hù)主要包括信息系統(tǒng)追加投入、系統(tǒng)升級改造、日常運(yùn)行維護(hù) 三個(gè)方面，每年的市場空間達(dá)百億元以上。
走自主創(chuàng)新的發(fā)展道路
“多年來，我國在車路信息交互領(lǐng)域堅(jiān)持自主創(chuàng)新，走出了一條既與*技術(shù)水平保持同步，又有支持產(chǎn)業(yè)發(fā)展、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的道路。”王笑京告訴記者。
中國交通運(yùn)輸主管部門和研究機(jī)構(gòu)很早就注意到了在智能交通領(lǐng) 域占有重要地位的車路交互技術(shù)將在未來決定著誰能夠占領(lǐng)市場。早在1997年，*就開始組織研究機(jī)構(gòu)和應(yīng)用單位對未來高速公路上將要使用的自動車輛識 別技術(shù)及其應(yīng)用系統(tǒng)進(jìn)行研究，并且與當(dāng)時(shí)的國家電信主管部門合作，對未來可能在道路上應(yīng)用的各個(gè)無線電頻段的技術(shù)特性進(jìn)行了測試試驗(yàn)。在充分了解* 進(jìn)展和發(fā)展方向的基礎(chǔ)上，國家有關(guān)部門及時(shí)和果斷地決定在充分吸收*和經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，走自主發(fā)展的道路。
目前，我國已經(jīng)有近20家企業(yè)能夠規(guī)?；a(chǎn)不停車收費(fèi)系統(tǒng)和車載機(jī)，而且有了年產(chǎn)百萬個(gè)車載機(jī)生產(chǎn)能力的企業(yè)。從2007年*開始在部分地區(qū)組織應(yīng)用示范，目前已經(jīng)有17個(gè)省和直轄市建設(shè)了高速公路不停車收費(fèi)系統(tǒng)，開通了近2000條不停車收費(fèi)車道，用戶超過120萬戶，這是目前中國智能交通領(lǐng)域*一個(gè)具有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，并且在全國范圍內(nèi)投入應(yīng)用的系統(tǒng)。不僅如此，中國的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)品還為下一步建立車路協(xié)調(diào)信息交互平臺，進(jìn)而支持國家在寬帶移動通信領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)自主發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
經(jīng)過多年的努力，中國在智能交通的 車路交互方面取得了顯著成效。在短程通信標(biāo)準(zhǔn)、不停車收費(fèi)的車載和路側(cè)設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)、系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)、工程規(guī)范、檢測標(biāo)準(zhǔn)等方面形成了由國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、工 程規(guī)范組成的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的標(biāo)準(zhǔn)體系；在車路交互技術(shù)和設(shè)備方面形成了企業(yè)群，有20多家企業(yè)能夠按標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)基于車路短程通信的不停車收費(fèi)設(shè)備，并占 領(lǐng)了中國全部高速公路不停車收費(fèi)系統(tǒng)市場。同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了規(guī)?；瘧?yīng)用，根據(jù)國家有關(guān)部門的規(guī)劃，“十二五”期末全國高速公路不停車收費(fèi)系統(tǒng)覆蓋率要達(dá)到60％，用戶數(shù)量要超過500萬。此外，中國標(biāo)準(zhǔn)還得到了同行的認(rèn)同，不但國內(nèi)企業(yè)在使用，還有美國和韓國芯片制造商在生產(chǎn)符合中國標(biāo)準(zhǔn)的芯片，技術(shù)體制實(shí)現(xiàn)了與主流相一致，為未來智能車路協(xié)調(diào)系統(tǒng)發(fā)展打下了一個(gè)堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
上圖 在沈陽舉辦的第十三屆東北公共安全防范產(chǎn)品博覽會上，工作人員在向觀眾介紹“不停車通行停車場系統(tǒng)”。
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