當下智慧交通的概念在交通行業(yè)越來越流行，一時間，無智慧不交通，無交通不智慧，似乎我國的交通已經(jīng)進入了全面智慧、全民智慧、全企業(yè)智慧的美景。當然也有不少行業(yè)內(nèi)的人士提出疑問：
智慧交通和智能交通，到底誰更技高*？ 到底zui終的方向是智能交通還是智慧交通？ 兩者共同點在哪里？ 兩者的差異性又在何處？ 筆者嘗試把自己的理解整理如下，希望能投石問路，小試漣漪。
1、什么是智能交通
*，智能交通系統(tǒng)在以驚人的速度發(fā)展，世界上很多國家都爭先恐后地進行開發(fā)研究，可以說目前美國、日本和歐洲三大體系主導著智能交通技術(shù)的發(fā)展，從每年的ITS WORLD CONGRESS大會舉辦地可以發(fā)現(xiàn)，自1994年開始，到2017年即將在加拿大蒙特利爾舉辦的第24屆大會，除了1998年第5屆、2010年第17屆和2015年第22屆在韓國舉辦，2007年第14屆在中國舉辦、2016年第23屆在澳大利亞舉辦外，其他19次會議都在美國、日本和歐洲舉辦。
爭奪舉辦地的背后一方面有經(jīng)濟刺激發(fā)展的需求，一方面也是展示當?shù)刂悄芙煌òl(fā)展水平和實力的見證。
智能交通系統(tǒng)(ITS)的名稱是由日本人井口雅一在1990年首先提出，或許當時的ITS還沒有引起行業(yè)的足夠認識，直到1994年美國交通研究組織IVHS(inligent vehicle highway Society)更名為ITS America后，ITS的名稱得到推廣和流行。
如果按照*屆ITS世界大會主席的定義，智能交通系統(tǒng)是在較完善的道路基礎(chǔ)設(shè)施之上，將*的信息技術(shù)、通信技術(shù)、控制技術(shù)、傳感器技術(shù)以及系統(tǒng)綜合技術(shù)有效地集成并應用于地面運輸系統(tǒng)，從而建立起大范圍內(nèi)發(fā)揮作用的，實時、準確、的地面交通系統(tǒng)。
智能交通系統(tǒng)是將人、車、路三者綜合起來考慮。
在系統(tǒng)中，運用了信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通信傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、衛(wèi)星導航與定位技術(shù)、電子控制技術(shù)、計算機處理技術(shù)及交通工程技術(shù)等，并將系列技術(shù)有效地集成、應用于整個交通運輸管理體系中，從而使人、車、路密切配合，達到和諧統(tǒng)一，發(fā)揮協(xié)同效應，極大地提高了交通運輸效率，保障了交通安全，改善了交通運輸環(huán)境，提高了能源利用效率。
智能交通系統(tǒng)中的"人"是指一切與交通運輸系統(tǒng)有關(guān)的人，包括交通管理者、操作者和參與者；"車"包括各種運輸方式的運載工具；"路"包括各種運輸方式的道路及航線。
"智能"是ITS區(qū)別于傳統(tǒng)交通運輸系統(tǒng)的zui根本特征。
借用下面的智能交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖，可以發(fā)現(xiàn)，無論子系統(tǒng)有多少，無論其鏈接的對象有多少，其信息交互都通過交通綜合信息中心或平臺來進行，或者說集中式、集成型智能交通是提出智能交通系統(tǒng)的初衷。
能交通系統(tǒng)示意圖1
智能交通系統(tǒng)示意圖2
2、什么是智慧交通
時代的變遷，技術(shù)的發(fā)展，數(shù)據(jù)的“野蠻”生長，引發(fā)了“數(shù)據(jù)為王”的大數(shù)據(jù)時代的到來，為交通的發(fā)展帶來了重大的變革。大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)、云計算等技術(shù)(簡稱為“大”、“物”、“移”、“云”)在交通領(lǐng)域的發(fā)展和應用，不僅給智能交通注入新的技術(shù)內(nèi)涵，也對智慧交通系統(tǒng)的引出、發(fā)展和理念產(chǎn)生巨大影響。
2009年，IBM提出了智慧交通的理念。
其理念起源于2008年經(jīng)濟危機時，IBM提出的智慧星球(smart planet)的想法。但是如果現(xiàn)在訪問IBM的智慧交通部分內(nèi)容，可以發(fā)現(xiàn)其服務于智慧交通的產(chǎn)品、技術(shù)或案例都是圍繞著航空、物流、火車和旅游出行。其真正的動機在于銷售為這些領(lǐng)域打造的大數(shù)據(jù)、云平臺服務等。
不過借用其提出的智慧城市(smart cities)的機遇，智慧交通的概念在國內(nèi)就這樣不知不覺的流行起來。
按照某種說法，智慧交通的前身是智能交通(Inligent Transport System,簡稱ITS)，是在智能交通的基礎(chǔ)上，融入物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)等高新IT技術(shù)，通過*匯集交通信息，提供實時交通數(shù)據(jù)下的交通信息服務。
大量使用了數(shù)據(jù)模型、數(shù)據(jù)挖掘等數(shù)據(jù)處理技術(shù)，實現(xiàn)了智慧交通的系統(tǒng)性、實時性、信息交流的交互性以及服務的廣泛性。隨著大數(shù)據(jù)技術(shù)研究和應用的深入，對交通管理、交通運輸、公眾出行等等交通領(lǐng)域全方面以及交通建設(shè)管理全過程進行管控支撐，使交通系統(tǒng)在區(qū)域、城市甚至更大的時空范圍具備感知、互聯(lián)、分析、預測、控制等能力，以充分保障交通安全、發(fā)揮交通基礎(chǔ)設(shè)施效能、提升交通系統(tǒng)運行效率和管理水平，為通暢的公眾出行和可持續(xù)的經(jīng)濟發(fā)展服務。
智慧交通系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖一般分為5層，感知層、網(wǎng)絡(luò)層、云平臺、數(shù)據(jù)庫和應用層。
智慧交通系統(tǒng)架構(gòu)示意圖
3、智慧交通與智能交通之辯
我們不妨參考《智能》一書的說法，該書由法國社會學家、記者弗雷德里克·馬特爾所著。作者認為：從感覺到記憶到思維這一過程，稱為“智慧”，智慧的結(jié)果就產(chǎn)生了行為和語言，將行為和語言的表達過程稱為“能力”，兩者合稱“智能”，將感覺、記憶、回憶、思維、語言、行為的整個過程稱為智能過程，它是智力和能力的表現(xiàn)。
另外從生物學角度來說，智慧是生物所具有的基于神經(jīng)器官(物質(zhì)基礎(chǔ))一種的綜合能力，包含有：感知、知識、記憶、理解、聯(lián)想、情感、邏輯、辨別、計算、分析、判斷、文化、中庸、包容、決定等多種能力。
智慧讓人可以深刻地理解人、事、物、社會、宇宙、現(xiàn)狀、過去、將來，擁有思考、分析、探求真理的能力。與智力不同，智慧表示智力器官的*功能，與“形而上謂之道”有異曲同工之處，智力是“形而下謂之器”。智慧使我們做出導致成功的決策，有智慧的人稱為智者。
如此看來，從戰(zhàn)略的角度來說，智慧交通的層次側(cè)重于邏輯、思考和探求，智慧交通應該是從國家或整體層面設(shè)計規(guī)劃交通的信息化，其功能更接近于大腦在綜合各種狀況下經(jīng)過思考做出決策的過程。
從戰(zhàn)術(shù)的角度而言，智能交通層次更側(cè)重于執(zhí)行、操作和表達，智能交通應該是結(jié)合智慧思考過程后的行為和語言的表達過程。
因此我們是不是可以這樣來界定兩者：當某個項目更多地是從戰(zhàn)略規(guī)劃或者對未來設(shè)想的角度來闡述，用智慧交通說辭更為貼切；如果某個項目更多地是腳踏實地、付諸實施，強調(diào)各個系統(tǒng)能夠落地生根、開花結(jié)果的過程，用智能交通來描述或許更好。
所以，貌似智慧交通高于智能交通的認識，在我們剖析了其起源和發(fā)展過程以及內(nèi)容之后，我們是不是可以將兩者放在合適的位置上，各就其位，各司其職。如同交通行業(yè)的“學院派”和“實踐派”，前者更注重理論，當然也想結(jié)合實踐，后者更偏重應用，當然也需要理論支撐。
智慧交通是在智能交通發(fā)展過程中逐步提升出來的“形而上”之道。兩者相互依存，相互生長。
(原標題 無智慧不交通 無交通不智慧 | 于泉：智慧交通與智能交通辨析 文 | 北京工業(yè)大學城市交通學院副教授 于泉)
