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成都交通信號(hào)配時(shí)優(yōu)化比賽閉幕
2024年11月01日 08:54:27來源：ITS114綜合點(diǎn)擊量：34285
導(dǎo)讀由成都市總工會(huì)、成都市公安局交通管理局、成都交通投資集團(tuán)有限公司主辦的“2024年成都百萬職工技能大賽交通信號(hào)配時(shí)優(yōu)化比賽”于近日閉幕。107位該領(lǐng)域的能手們齊聚一堂，為成都進(jìn)一步提升交通精細(xì)化水平獻(xiàn)智慧，提方案。
　　【智慧城市網(wǎng) 企業(yè)關(guān)注】賽事主辦方相關(guān)人員表示，此次比賽分為三個(gè)階段，選手首先選擇成都市范圍內(nèi)的路口作為模擬優(yōu)化對象，提交優(yōu)化方案，由專家評分。隨后會(huì)對其交通管理相關(guān)知識(shí)、國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)知識(shí)進(jìn)行考察。最后，對前兩個(gè)階段成績優(yōu)秀的選手進(jìn)行優(yōu)化方案現(xiàn)場答辯評比。本次賽事中，來自成都市各區(qū)(市)縣上的百名參賽選手匯聚一堂，針對轄區(qū)各路段現(xiàn)實(shí)交通“痛點(diǎn)”問題進(jìn)行交通優(yōu)化，角逐最終桂冠。此外，比賽中的優(yōu)秀方案將為成都市交通優(yōu)化提供重要參考。交通的治理不只是“紙上談兵”，方案如何落地也是此次比賽關(guān)注的焦點(diǎn)。“我們會(huì)和大家共同討論方案在實(shí)際交通管理的如何應(yīng)用。”大賽評委孫湛博教授表示，此次參賽選手均是一線交通工作人員，所以他們提供的方案都更專業(yè)，更“接地氣”。
 
　　據(jù)介紹，此次大賽旨在大力弘揚(yáng)工匠精神，持續(xù)降低城市擁堵指數(shù)，不斷提升城市通勤效率，為從事交通信號(hào)配時(shí)優(yōu)化的職工們搭建一個(gè)展示才華、交流學(xué)習(xí)的平臺(tái)，并推動(dòng)交通信號(hào)配時(shí)優(yōu)化技術(shù)在全市范圍內(nèi)的普及和應(yīng)用，為城市交通管理注入新的動(dòng)力和活力。
 
　　參賽優(yōu)化方案選登：
 
　　成都交投智慧交通集團(tuán)配時(shí)優(yōu)化團(tuán)隊(duì)與交警部門深度融合，提出“道路交通信號(hào)控制中心、分中心兩級管控”理念，創(chuàng)造性地建立起“1+6+N”工作機(jī)制即：以市交管局信控中心為核心，6個(gè)交警分局信控分中心為基石，N個(gè)外部專業(yè)咨詢團(tuán)隊(duì)或者科研院所、專家團(tuán)隊(duì)為支撐，通過“設(shè)施管理民警-信控中心路長-分控中心轄區(qū)長”三級掛靠機(jī)制，形成上下聯(lián)動(dòng)、分工明確、專業(yè)高效的管理模式，極大提高了工作效率。作為本土交通治理的“多面手”，最近打造的《順江路一線早高峰“倍數(shù)關(guān)系”信號(hào)周期策略配時(shí)優(yōu)化案例》，更是作為此次大賽前期中心城區(qū)重點(diǎn)工作。
 
　　車流匯聚與溢出
 
　　順江路的早高峰交通解謎
 
　　順江路位于九眼橋以東，東西走向，連接一環(huán)路和二環(huán)路，交通高峰期車流量大，呈潮汐特征。該路段為雙向四車道，設(shè)有四個(gè)公交站，涉及六條公交線路。
 
　　濱江東路與星橋街交叉口東進(jìn)口承接來自三個(gè)方向的車流，工作日早高峰時(shí)車流匯聚快、流量大，是重要的信號(hào)控制節(jié)點(diǎn)。信號(hào)控制采用雙向協(xié)調(diào)放行模式，覆蓋從濱江東路到順江路與空軍醫(yī)院交叉口的路段。
 
　　早高峰期間，順江路由東向西的進(jìn)城車流量約為出城車流量的兩倍，導(dǎo)致進(jìn)城方向交通嚴(yán)重?fù)矶隆Ｔ谠绺叻?:15至8:45之間，隧道主道承載了順江路60%的進(jìn)城車流，輔道則承載了40%的南向車流。這種情況下，東進(jìn)口車道經(jīng)常處于飽和狀態(tài)，導(dǎo)致車流溢出至上游路口。
 
　　此外，順江路上有兩座公交站，其中九眼橋公交東站在早高峰期間共停靠了53次，占用了車道時(shí)間約14.5分鐘，進(jìn)一步加劇了擁堵。與此同時(shí)，樹基幼兒園和空軍醫(yī)院兩個(gè)路口在早高峰時(shí)段的車流溢出率分別達(dá)到了26%和8.6%，造成了通行秩序的混亂。
 
　　更為嚴(yán)重的是，濱江東路與星橋街交叉口至空軍醫(yī)院交叉口的進(jìn)城方向路段，車輛排行現(xiàn)象極為普遍。排隊(duì)長度占據(jù)了路段空間的95.8%，顯示整體交通狀況堪憂。
 
　　為了有效緩解順江路的交通擁堵問題，成都交投智慧交通集團(tuán)信號(hào)配時(shí)優(yōu)化團(tuán)隊(duì)提出了一項(xiàng)詳細(xì)的優(yōu)化方案。該方案在早高峰期間對四個(gè)燈控信號(hào)路口重新劃分為兩個(gè)具有協(xié)調(diào)關(guān)系的小信控子區(qū)。
 
　　首先，子區(qū)一增加節(jié)點(diǎn)燈控路口信號(hào)周期，加大東進(jìn)口機(jī)動(dòng)車的綠信比并調(diào)整相位差。濱江東路與星橋街交叉口的信號(hào)周期和綠信比進(jìn)行了調(diào)整，以滿足高飽和狀態(tài)下的東進(jìn)口進(jìn)城車流需求。星橋街相位較樹基幼兒園提前25秒啟動(dòng)，減少順江路與樹基幼兒園交叉口車輛的二次停車時(shí)間。同時(shí)，星橋街還增加了北向西一環(huán)路東五段的車輛放行效率的相位，提高隧道內(nèi)東向西進(jìn)城車輛的通行效率。
 
　　其次，子區(qū)二內(nèi)順江路與樹基幼兒園交叉口和濱江東路與星橋街交叉口的信號(hào)周期同步增加，調(diào)整為子區(qū)一的一半，加快信號(hào)轉(zhuǎn)換效率，同時(shí)與子區(qū)一形成倍數(shù)關(guān)系，確保信號(hào)協(xié)調(diào)。并采用“大、小”信號(hào)周期模式。通過“大”信號(hào)周期內(nèi)北左轉(zhuǎn)+行人相位的綠燈時(shí)長，控制東進(jìn)口進(jìn)城車流進(jìn)入隧道的總量，防止下游路口通行效率低而導(dǎo)致車流溢出；當(dāng)“小”信號(hào)周期的東進(jìn)口進(jìn)城車輛再次放行時(shí)，下游路段已清空，能夠有效承接車流，避免溢流問題。
 
　　通過上述優(yōu)化措施，順江路與樹基幼兒園和空軍醫(yī)院交叉口溢流率約降低9%，濱江東路與星橋街交叉口至順江路與空軍醫(yī)院交叉口由東向西進(jìn)城協(xié)調(diào)路段排隊(duì)長度空間占比約降低30%。
 
　　經(jīng)互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)對比，四個(gè)燈控信號(hào)路口的配時(shí)方案得到了顯著改善，優(yōu)化后早高峰時(shí)段路段擁堵指數(shù)下降，運(yùn)行速度提升，有效緩解了順江路的交通擁堵問題。
 
　　信號(hào)配時(shí)優(yōu)化團(tuán)隊(duì)以卓越的專業(yè)能力，通過節(jié)點(diǎn)燈控路口的信號(hào)配時(shí)優(yōu)化，成功緩解了順江路的交通擁堵。他們通過增加擁堵進(jìn)口的綠信比，并設(shè)置優(yōu)先放行相位，顯著提升了東向西進(jìn)城方向車輛的通行時(shí)長和效率，從而有效減少了因過度擁堵引發(fā)的溢流問題。
 
　　此外，據(jù)了解，同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸系統(tǒng)(ITS)研究中心-西南研究院暨(四川濟(jì)安公司)作為龍泉驛區(qū)招引產(chǎn)學(xué)研機(jī)構(gòu)協(xié)助支持龍泉驛交警參與本次比賽活動(dòng)，在雙方團(tuán)隊(duì)通力合作共同努力下，在技術(shù)方案評比環(huán)節(jié)取得了第三名的好成績。
 
　　參賽方案遴選了龍泉驛區(qū)交通組織相對較難、通行效率偏低的龍泉驛公園路與新驛北街復(fù)雜的片區(qū)作為研究案例；通過優(yōu)化交通組織、挖掘通行空間、車道移位調(diào)整、固化通行沖突，中置停車泊位，分離機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車干擾等最新交通治理理念，構(gòu)建片區(qū)有效的交通循環(huán)能力；區(qū)域平均延誤由從原來52.42秒到降低到33.11秒，平均通勤速度由12.67Km/h提高到15.69Km/h，顯著提升片區(qū)交通通行品質(zhì)和效率。
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