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　　中國安防展覽網訊 2012年8月初消息，上海、江蘇、浙江、安徽、江西和福建6省市已“全面開通高速公路聯網不停車收費”。省市之間的互通將ETC推入發展高潮。而ETC走下高速走進停車場的提出讓人們體會到了ETC帶來的日常生活的快捷變化。ETC高速應用前景大好，但是應用中的問題不容忽視。
　　
　　ETC高速應用前景大好
　　
　　ETC在高速公路中的應用，政府部門推力較大，浙江8月召開高速公路不停車收費工作推進會，計劃用一年時間，實現全省高速公路收費站ETC車道100%覆蓋。天津今年也將規劃建79條ETC車道并將在十二五末實現境內全覆蓋。江西省今年擬再建126條ETC車道，新建高速公路實現全覆蓋，各省市對ETC在高速路中的重視躍然紙上。
　　
　　ETC的使用度上來說，在廣東，現金通行費占總額的82.16%，粵通卡通行費占總額的17.84%，珠三角地區電子收費占通行費總額比例為24.35%。ETC車道的不斷增加，使得ETC使用越來越多，在日本ETC車道的使用比例為70%~80%，未來ETC收費的提升空間很大。在浙江，今年ETC用戶總量將突破15萬戶，通行使用率達10%以上；到明年年底，用戶總量突破30萬戶，通行使用率達15%以上；力爭到2014年，用戶數量突破50萬戶，通行使用率達25%以上。
　　
　　我國ETC自推廣以來，對緩解高速公路擁堵、提高通行效率的作用已得到廣泛認同。時下除了全國各省區市對高速公路ETC的建設和推廣，交通運輸部正在醞釀將全國高速公路電子收費系統聯網運行。8月初6省市的互通可謂是對全國高速ETC系統聯網的先兆，ETC在高速公路上的前景大好無疑。
　　
　　ETC走下高速走進停車
　　
　　ETC在高速公路上的、便捷、綠色已被廣泛認可，同時交通領域難題的停車問題也正嗅著ETC的優勢。“截至今年6月底，我國小客車保有量是4900萬輛，其中安裝了高速公路ETC的有350萬輛，停車場ETC瞄準了剩下的4550萬輛車。”山東高速公路有限公司電子收費中心主任李耿曾表示，停車場ETC有著快速、安全、舒適、綠色等多方面的優勢，而且在緩解停車場高峰時期車輛出入壓力有著很大的作用。
　　
　　ETC應用對停車場附近的商業發展也將有提升，首先是增速，改造之后的ETC通道停車場可提高車輛通行速度，減少車輛入口停留。其次是增收，車輛的快速進出，將吸引更多的人流進入商業區消費。后是增值，以動態化的信息服務將車位信息傳達到車主持卡人，作為停車場的增值服務。ETC給予的方便將使車主更多的使用該商業區停車場，其帶來的便捷也將帶給車主良好的購物體驗。
　　
　　高速公路ETC存在的問題
　　
　　雖然ETC在全國范圍內緊鑼密鼓的推行，現行ETC依舊有問題存在，首先是標準問題，國內標準分國標和地方標，未來各省市ETC推行標準以國標為基準，但獨立國標之外的武漢標和廣東標難以改變，在國標確立以前，兩地的ETC模式已然成熟，如果再改成國標，其中的人力和資金投入巨大，至于更遠未來的全國互通問題，二地或成難攻下的堡壘。較之國內標準，1996年歐洲標準化委員會（CEN）提出不停車收費草案但遭到部分歐盟國家的反對而未獲通過。然而，在全歐洲范圍內統一的不停車收費所帶來的利益誘惑下，CEN僅僅經過一年時間的協調工作就統一了歐洲的呼聲，使得歐洲的不停車收費標準草案順利通過。歐盟二三十個國家標準的統一如此迅速，幾讓國內標準的推行汗顏。
　　
　　其次是ETC具體細節問題，國內ETC用戶比例仍然較小，ETC雖然在極力推行，但ETC車道仍然較少，這便又突出了“雞與蛋”的問題，車主想等ETC車道多了再裝，而高速公路亦有等安裝ETC的車主多了再上ETC項目，對此仍然需要政府牽頭，先建立完整統一的聯網式的ETC高速收費網絡才行。而在實際ETC辦理中，手續和流程的繁瑣也讓車主望而卻步，辦理時一次性繳納的預存費用和押金較多，部分銀行辦理時還會綁定信用卡，其潛在的捆綁式銷售讓車主有抵觸情緒。
　　
　　后是技術問題，旁車干擾、跟車干擾、旁道干擾等問題一直是高速公路中ETC推行遇到的較大問題，OBU的識別距離可達十幾米，RSU功率對識別距離控制難以調節。技術問題將隨著推行的實施逐漸解決，也正應業界的老話：技術問題不是問題。宏觀上，解決機制與人之間產生的問題才是真正的問題。
　　
　　推行ETC停車場遇到的問題
　　
　　新事物在推行過程中必會遇到諸多的問題，ETC的推行也是如此，在高速公路當中，ETC在一個地區是通行的，時下的6省市的互通更是將互通范圍擴大，但停車場與高速不同的是，停車場資產分屬各物業單位，各物業單位之間沒有一個統一協調，之間都是獨立存在，而要建立統一的ETC收費系統，必先聯合擁有停車場資產權的各物業單位，僅靠民間資本的投入和組織是遠不夠的。這需要政府職能部門牽頭，來建立統一的平臺或公司，這類似于城市一卡通中公交公司的組建和行業拓展，其中牽扯的利益群體也將是錯綜復雜。業內人士也指出，可以在建立城市一卡通的同時，推行ETC在各停車場中的應用，將ETC納入城市一卡通的建設范圍當中，或有效果。而即使這樣的平臺建立，也將與銀行結算系統掛鉤，進一步可能要與銀聯有相關聯系，其中可能包含的手續費物業單位是否能接受也將是協商的重要問題。如果沒有統一的支付平臺那ETC進入城市未免有些雞肋，一個OBU只適用于一個停車場那將大大削弱ETC的便捷性。
　　
　　一卡通世界網記者從金溢了解到，ETC進入停車場的其成功案例有：中南海、廣州第16屆亞組委，浙江大學、華中師范大學，華南農業大學、廣州富力城、深圳萬科城等數十個停車場項目。在此不難看出，這些成功案例都是點式的應用，無法做到大面積互聯的應用，ETC進入停車場的意義不大，這些成功項目多適用于經常出入這些停車場的車主。
　　
　　在2012年2月消息，武漢將推ETC進入停車場，并將在5月1日試點，此前武漢以成功將ETC運用到“七橋一隧”的城市交通當中，大大便捷了人們的出行，但其中也凸顯了一些問題，在消息公布之初，民眾對此有抵觸情緒，緣此武漢市信息產業辦主任黃長清接受采訪并澄清“公共停車場試行推廣ETC收費，不會增加車主負擔。”在ETC推行的過程中，收費的和透明至關重要，力圖取信于民便捷于民，近期消息透露武漢ETC停車場項目將推遲至11月完成并試點。對于武漢ETC進入停車場的應用，業內也有積極聲音，對于未來ETC更廣泛領域的應用，金溢總經理羅瑞發接受一卡通世界網采訪時曾表示：“武漢全市一車一標簽的做法，無疑給全國開創了一個很好的應用示范。準確來說，ETC這個應用綜合了射頻識別、短程通信和電子支付三個很給力和很潮的技術，我相信這個技術一定會在未來的城市智慧交通管理、交通物聯網和車聯網等綜合應用中大放光彩。”
　　
　　較之武漢，今年6月北京也將ETC走入停車場，對于嚴峻北京交通形勢是緩解的有效途徑，民眾呼聲也較高。所以在實際ETC推行過程中，需要更多的注重實地情況，做好因地制宜的推行。至于武漢市近期提出的2015年實現“手機找車位，用ETC付費”的目標，仍然要注重實際推行效果，可以慢不能亂。
　　
　　還有就是ETC停車場誰來建？停車場物業單位在不影響固有收入的情況下是不太愿意再投入資金進行改建的，而且ETC停車場短期效益增加不明顯，建設費用高，維護也將是個問題。如果是由政府出資籌建那將大大增加當地政府的財政支出，也不是一個好的措施。未來ETC在停車場中的應用，或是政府出臺優惠政策，以物業單位改建為主，政府優惠補貼為輔共同完成停車場向ETC的轉變。
　　
　　ETC進入停車場雖然遇到諸多問題，但仍然是趨勢，山東高速公路有限公司電子收費中心主任李耿曾表示：“對于停車場ETC發展，目前機遇正好：一是因為以高速公路ETC為基礎的停車場的國標即將出臺。二是智能化停車場和門禁已經普及，但ETC尚未廣泛使用。三是多種ETC門禁模式共存，但未形成標準和壟斷。四是第三方支付產業的形成。五是ETC模式通過高速公路的推廣，已經被社會公眾接收。六是用戶對“一車多標簽’的排斥，ETC需要一標簽多用。”不可否認的是，ETC在推行過程中肯定會遇到各種問題以及爭議，在推行過程中遇到的爭議，不論是否可以通過老方法“擱置爭議，共同開發”來解決。但兩個問題必須解決，一是統一的平臺問題，二是，硬件改造責任方問題。不然ETC難入停車場，即使進入了，每個停車場孤島式的存在意義不大。時下ETC在停車場中的應用，仍然處于停滯難前的狀態，政府的引導至關重要。對于停車場收費未來的發展，金溢物聯網業務部總監吳勝全曾表示“我認為停車場管理未來發展趨勢大概有四個：1、聯網運營2、集中管理、3、非現金支付、4、不停車通行。”這也正是ETC進入停車場的優勢及趨勢。
　　
　　ETC停車場需穩步推行
　　
　　ETC在高速公路上的推行無疑是迅速的，時下各省市對ETC也越來越重視，但在ETC進入停車場，需要解決的問題仍然很多，特別是統一性，各方利益的權衡制約著ETC進入停車場的發展，致使ETC進入停車場步伐緩慢甚至停滯難前，武漢及北京對ETC進入停車場的試行將有先鋒作用，模式的形成至關重要。在ETC大潮之下，仍然需要注重車主的接受能力和使用體驗，穩步推行。