中國安防展覽網訊 11月18日，杭州地鐵1號線正式開始市民試乘活動，面向社會發放試乘體驗券，邀請市民提前感受地鐵1號線的便利。據杭港公司統計顯示，4天客流總量近22萬人次，大客流車站為武林廣場站。地鐵一號線試乘活動今天截止，據杭州市市委宣傳部透露，今天（11月22日）下午將召開新聞發布會，杭州地鐵1號線到底什么時候開通，屆時將會見分曉。
試乘結束，伴隨而來的是地鐵的正式運營。這項浩大的地鐵工程轟轟烈烈的進行了5年，杭城終圓地鐵夢。地鐵建設在我國大中城市中持續升溫，據有關數據顯示，目前我國的地鐵和軌道交通正進入一個的蓬勃發展期，在國家4萬億拉動內需投資計劃中，城市軌道交通建設占了很大比重。地鐵建設的快速增長，為安防行業帶來了新的發展商機，向企業展示了一片藍海。
杭州地鐵1號線將開始運營
地鐵安防監控具有獨特個性
城市地鐵作為城市的重要交通樞紐，歷來受到各界關注。而正因為它如此重要，往往也成為了不法之徒的作案地點。為此，地鐵安保系統的建設*。地鐵安保系統主要有視頻監控系統、門禁系統、防盜報警系統、智能分析系統、X光機，車載監控系統等。由于特殊的乘車環境，地鐵安防顯示出與眾不同的個性。
運營、公安多部門監管，信息共享。地鐵的安保系統多數與公安部門相聯，待到發生重大事故的時候，公安部門可時間在后臺知悉和了解，并進行協同指揮；地鐵線路長、車站多，多線路網狀結構，換乘站多。單線路的統一管理和多線路的應急協作，對承載網絡也有很高要求；
安防子系統多，并隨著毒氣探測、放射性物質探測等新技術系統的使用，系統愈加復雜，系統需要高度集成；車站空間布局多樣，安防工程施工需因地制宜，詳細勘察，對工程集成能力要求高；地鐵建設的初期現場環境惡劣，隧道內強的電磁干擾，列車振動，對設備的可靠性、環境特性，電磁兼容性要求高，車站設備耐沖擊、耐振動。
從上可知，地鐵因自動化程度較高，從而具備多樣化的獨特需求。故地鐵安保系統建設不僅為了提高工作效率，避免災難事故發生，更是為確保每個乘客的人身安全。
一萬億地鐵建設引爆地鐵安市場
按照規劃，未來七年中國城市軌道交通建設投資規模約6000億元，接近3個三峽工程的總投資。國內有33個城市正規化興建地鐵，截止目前已經獲得國家批準建設軌道交通項目的城市共有27個。按照現有的規劃，我國地鐵在未來十年內總里程將達6100公里，2011到2015年地鐵建設投資規劃金額將達11568億，所有數據表明地鐵建設將進入高速發展期。
近幾年的地鐵危險事件，給交通行業敲響警鐘，國內對交通安防越來越重視，投資也在不斷增加。地鐵安防已經是國內外眾多城市除信號系統外重點建設的系統之一，此外隨著對安防系統的重視度提升，安防系統單獨發包的趨勢越來越明顯，這多安防企業來說無疑是個好消息。
地鐵安防主要包括視頻監控系統、門禁系統、防盜報警系統和智能視頻分析。而視頻監控系統是核心部分，占70%-80%，門禁系統占10%-20%，防盜報警系統相對較小。從需求來看，安檢、爆炸物探測、有毒氣體檢測份額將增加。隨著技術的發展和地鐵安全防范的實際需求，今后地鐵安防將會逐步得到升級。就安防系統而言，地鐵興建得越晚，安防系統就越先進，投資也越高，這無疑將為安防行業帶來巨大的商機。
早期地鐵安防系統尚未被重視，參與地鐵安防的安防企業、集成商還很少，在治安監控領域有做過金額2000萬項目的企業即可參與。但隨著地鐵安防建設的推進，地鐵安防相關經驗或成為門檻，這將會使得大部分的安防廠商被拒之門外，現在地鐵建設處于高峰期，如果此時還未入場，將來機會將會缺失。因此安防廠商和集成商注意了，在門檻尚未形成之時，請盡早入場，以占的一席之位。
地鐵安防內部兩大關鍵技術
從上海地鐵追尾事件到倫敦地鐵爆炸事故，地鐵安防被提上重要日程。那么，日常列車內部安防技術能帶來哪些安防需求？在這個地下龐大的交通網內，是什么來保障列車的安全運行呢？我們介紹地鐵內部的兩大安防技術，CBTC技術和ATP技術。
CBTC技術
CBTC指的是基于無線通信的列車控制系統。地鐵信號系統是確保列車之間安全距離的專業設備，是控制列車運行、決定運營間隔的關鍵。這套系統通過列車之間的無線通訊，理論上可讓各列車保持1分半鐘的間隔時間，當列車行駛過快超過列車之間的預警范圍時，系統會自動讓列車減速，避免追尾相撞。目前該系統已經在紐約、巴黎等城市應用。
地鐵運行時，傳統的監測方法是在地鐵軌道旁邊每隔一段距離放置檢測器，對列車與列車之間的間隔位置以及列車安全狀況進行監測，這種方法不光老舊，而且麻煩且難以維護。CBTC是利用無線通信，將高科技檢測儀器放置在列車內部，可以連續監測列車的位置及安全狀況，比如列車速度太快，與前方列車的距離太近等，CBTC會立刻發覺。CBTC與之前的技術要進步不少。
ATP技術
ATP（列車自動防護）是ATC（列車自動控制）系統的一個子系統，后者還包括ATO（列車自動駕駛）、ATS（列車自動監控）和CI（計算機聯鎖）等子系統。而和防止列車追尾息息相關的技術就是ATP。從傳統意義上講CBTC是實現ATC，特別是移動閉塞體制ATC系統的一系列技術手段的集合。同時，在一個基于CBTC實現的ATC系統中，也包含ATP系統。
ATP系統一般包含車載和地面兩部分，車載ATP系統通過接收地面ATP系統解算的運行參數保證車輛安全運行，地面ATP通過接收車載ATP匯報的全線列車的運行參數，為它們解算運行參數并通過通信系統發送給車輛。ATP的工作原理是向軌道發射信號，跟在后面的列車接收信號并經過計算得出與前車距離。正是有了這個技術，列車才能計算出前后方列車的距離，在緊急時刻采取必要措施。
那么在列車信號故障的時候，是否有臨時的應急方案呢？地鐵在應對信號故障時的方案就是啟動電話閉塞運營模式。
電話閉塞運營模式
當基本通信設備不能使用時所采用的代用閉塞設備。簡單來說就是兩個車站區間通過電話方式聯系、調度車輛運營。在系統自動控制出現故障時，兩個車站區間立刻通過電話方式進行聯系調度，以達到地鐵正常的運行。不過這樣的模式必須要求相應安全制度的執行及關鍵崗位人員的盡職盡責才能達到。
結語：人機結合將地鐵安防技術做到實處
地鐵建設的狂飆猛進，給安防企業帶來了新的發展商機。地鐵安防建設也需要人的用心維護。在安防各個領域，無論再好的技術，都需要人來操作。真正達到人機結合的高度，才能將機器的功效發揮到。中國是個地大物博，人口眾多的國家，軌道運輸是其大的運輸方式。在軌道安全方面，不光要有先進的技術，還必須要求操作機器的人員具有高超的使用技能和責任心，這樣才能避免事故的發生，真正把技術用到實處。
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