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　　中國安防展覽網訊 高清時代來臨，高清數字圖像在圖像清晰度和細節方面也得到很大提升。監控系統后端的圖像智能分析、圖像智能處理正需要這樣的高質量圖像源。地鐵建設的狂飆猛進，給安防企業帶來了新的發展商機。地鐵安防建設也需要人的用心維護。那么，地鐵建設安防需求有哪些？各個城市地鐵安防建設布局又是怎樣？
　　
　　分析：地鐵安防需求
　　
　　與高質量的圖像源相對應的是高傳輸碼流，傳輸非壓縮的1080p×60fps的高清圖像需要占用2.97Gbps的帶寬。對于一個監控系統，往往需要對多個點進行監控，實時傳輸各個點的數字高清視頻時，帶寬占用非常大，基本無法傳輸。
　　
　　如何降低帶寬，各個制造商大都采用有損壓縮方法。比如采用H.264壓縮算法的網絡攝像機，使用100M網絡傳輸，傳輸碼流為32K~4Mbps。這樣雖能大大降低高清圖像傳輸占用的帶寬，但是帶來的負面影響是：1、圖像質量大大下降，圖像模糊，細節看不清，監控系統后端圖像處理及分析能力也會大打折扣；2、傳輸圖像時延嚴重，圖像壓縮速度取決于編解碼系統速度和圖像大小，高清數字圖像壓縮需耗費大量時間；網絡傳輸速度取決網絡拓撲和帶寬情況，當網絡堵塞時，基本無法傳輸。對實時傳送已無意義。
　　
　　要實現真正意義上的高清數字視頻監控，必須傳輸無損高清數字視頻。本文以某地鐵的高清視頻傳輸為例，對于1080p的高清數字視頻無損傳輸解決方案做分析。在控制中心端，有大量高碼率的數據輸入輸出。發送給每個站點的高清1080p的高清數字多媒體，以及每個站點的8路高清數字攝像頭傳入的高清監控視頻圖像，都屬于高清數字信號。
　　
　　探討：監控系統功效
　　
　　地鐵運營于相對狹小封閉的地下空間內，人員密集，屬于易受攻擊與破壞的敏感區域，公安圖像監控系統是有效保衛地鐵的安全的重要手段。根據地鐵運營管理特點，其行車管理人員可分為車站一級（如車站值班員、列車司機等）和運營控制中心一級（如行車調度員等）。因而地鐵運營監視系統從使用上可分為車站監視子系統、列車監控子系統和控制中心監視子系統。在車站一級的監視系統中，車站站臺和站廳區設置若干攝像機，分別監視列車運行和旅客上下車及流動情況。
　　
　　除車站值班員外，列車司機監視的目的是了解相應站臺的旅客上車情況。控制中心一級的子監視系統，主要是為控制中心的調度員人員提供對全線各車站的監視，使他們實時地了解車站范圍內的列車運行、乘客流動情況，以便更好地進行行車調度和運行組織管理。通過對車站站臺區列車出入站及旅客上下車情況的監視，以及通過對站臺區客流的監視，就能使調度員了解車站的客流量及列車運行情況，從而實現調度員監視的目的。另外，當車站發生災情時，視頻監控系統可作為防災調度員指揮搶險的指揮工具。
　　
　　但隨著站臺攝像機的不斷增加，如果僅憑值班員的主動監視去發現問題，則很不現實。視頻分析系統將操作員從以前的人工監視轉化為現在的自動偵測、主動報警，從而大幅度的提高了安全防范能力。
　　
　　因此視頻分析也成為*的一員，在地鐵監控中主要有以下應用：在站臺或站廳設置可疑物品分析，可以向民警及時發出可疑物品的報警；在工作區域設置入侵的視頻分析，對乘客非法闖入工作區范圍進行報警，該方式還可以與門禁系統進行聯動，對防尾隨入侵進行報警；由于在地鐵的廁所通道經常發生脅迫等暴力行為，在廁所通道和出入口通道以及換乘通道也其監控圖像設置安全性的視頻分析。視頻分析系統可以在該類地區設置如下比較規則：對有人長時間在通道逗留進行報警，對有人在通道劇烈活動進行報警；對設定區域內人流過多視頻分析應用，可以設置自動探測高人流量/排隊人龍及報警或在設定的區域內人流過多自動報警，可以提早對潛在危險地區報警，更有效調配安保人員
　　
　　監控設施是人類技術進步的一個方面，這種監控體系背后需要一整套的快速反應體系，這種反應體系可能比僅僅是關注在攝像頭本身要重要的多，發現這些問題并且能夠迅速做出反映，這才是整個監控體系重要的一個組成部分。
　　
　　盤點：城市新建地鐵監控狀況
　　
　　北京：去年年底，北京的4條地鐵線6號線一期、8號線二期南段、9號線北段和10號線二期開通試運營。總里程69.8公里的4條新線開通后，全市軌道交通總里程將達到442公里，車站261座，換乘站37座。由于地鐵交通的快速便捷受到了歡迎，這兩天北京的上班族乘坐地鐵10號線的時候都明顯感受到越來越擁擠不堪，有些站幾乎要等三四趟才能擠上去。越來越多的人們出行選擇地鐵，使得地鐵的安全成為重中之重的問題。
　　
　　武漢：地鐵站里共安裝監控探頭1200多個，基本實現監控全覆蓋，每位乘客至少有4張有效照片保留在警方監控里。探頭拍下的錄像還全部傳輸到管理2號線治安的街道口派出所和軌道交通分局的指揮室。而地鐵站的警務室也可以與地上實現信息同步共享。在地鐵列車的每節車廂內各裝有2個探頭。明年，這些探頭的實時監控錄像，就可以通過無線方式傳輸出來，方便民警及時掌握車輛行進中的狀況。
　　
　　杭州：地鐵1號線站內總共擁有1500余個監控探頭，幾乎每個角落都會被時刻關注。每位乘客在進入地鐵站之后，從入站開始，經過站廳層、站臺層，到乘坐地鐵、出站，至少有四張有效照片保留在監控系統里，為事后調取視頻監控圖像，實時現場處置提供了便利。地鐵公安分局在1號線每個站點都設有警務室，在警務室中可以監控到整個站點的情況。同時，在地鐵公安分局大樓設有指揮中心，利用LED屏可以和31個警務室的監控屏幕聯接，對地鐵站內情況進行實時監控，直接通過對講機指揮站臺民警處置突發情況。地鐵公安分局監控中心、派出所監控中心將不定時進行監控巡查，警務室監控室中有專職人員負責。如發生人員走失，只要人在地鐵里，就肯定可以找到。
　　
　　南京：據了解，目前南京地鐵2號線和地鐵1號線南延線都安裝了攝像頭，在6節車廂里每個車廂里都有兩個球形攝像頭，可以實現車廂內360度無死角監控。在地鐵的司機室里，有一個電腦屏幕專門顯示列車內攝像頭監控的情況，方便司機及時掌握車廂內情況，錄像資料將保存一個月以備調用查詢。南京地鐵一號線列車監控加裝項目日前正式立項，這一工程將對一號線10列車安裝車載監控，使一號線20列車全部實現視頻監控。南京地鐵啟用新型設備“千里眼”，對地鐵建設過程實施全程監控。全南京現有213個攝像頭分布80多處在建地鐵工地，十多名工作人員24小時不間斷監控9塊大屏幕。
　　
　　北京：到2015年北京將實施八大行動計劃，其中之一就是政治中心、公交、地鐵視頻監控全覆蓋。北京市將在政治中心區、軌道交通、地面公交、在建工地、餐飲企業、地下空間、公園等重點公共場所建設城市安全視頻監控設施，整合相關行業和區域的視頻監控信息，形成覆蓋城鄉的城市安全視頻監控網絡。