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　　【中國(guó)安防展覽網(wǎng) 市場(chǎng)分析】中國(guó)駐日大*消息稱，一艘有20名中國(guó)船員的巴拿馬籍貨船和一艘韓國(guó)貨船18日凌晨在日本神奈川縣附近水域相撞沉沒(méi)，11名中國(guó)船員獲救、9人下落不明。繼*飛機(jī)失事后，船舶又發(fā)生了如此不幸的事故，船舶安防系統(tǒng)的建設(shè)值得大家共同關(guān)注。
　　
　　2011年，我國(guó)建成船舶導(dǎo)航系統(tǒng)油輪泄漏時(shí)間報(bào)警
　　
　　2011年，我國(guó)建設(shè)的中國(guó)AIS岸基網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)已基本覆蓋我國(guó)沿海、高等級(jí)內(nèi)河航道，是規(guī)模大的AIS岸基網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。船舶運(yùn)行發(fā)生沉船等事故，該系統(tǒng)能自動(dòng)報(bào)警，還能防止大型油輪發(fā)生碰撞，避免原油等危險(xiǎn)品泄漏。
　　
　　AIS為自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)，這一系統(tǒng)可以保證航行中船與船之間或者船與陸地管理部門之間的相互通訊，可避免船舶碰撞，保障航行安全，保護(hù)水域環(huán)境，以及提升水路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益等多個(gè)方面的應(yīng)用。
　　
　　另外，該系統(tǒng)能建立船舶與船舶、船舶與岸站之間的數(shù)字通信網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)信息交換。還可與電子海圖系統(tǒng)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)航線設(shè)計(jì)、航行監(jiān)控和自動(dòng)報(bào)警等導(dǎo)航功能。
　　
　　AIS岸基網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)可實(shí)時(shí)監(jiān)控船舶，防止大型油輪及危險(xiǎn)品船發(fā)生碰撞、擱淺事故，致使原油、危險(xiǎn)品泄漏污染水域，變事故處理為事前預(yù)防，有效地保護(hù)海洋環(huán)境。
　　
　　通過(guò)AIS信息還可準(zhǔn)確查找遇險(xiǎn)船舶，縮短救助時(shí)間，提高搜救效率。
　　
　　2013年，泵在船舶上的應(yīng)用
　　
　　在各種各樣的船舶中，為了保證其航行性能和使用性能，都需要大量的、為滿足各種各樣不同需要的機(jī)械設(shè)備和電氣設(shè)備。在船舶機(jī)械設(shè)備中，泵是一種數(shù)量較大、品種繁多和作用重要的機(jī)械設(shè)備。通常，我們把在船舶上使用的泵以及為船舶服務(wù)的港岸泵統(tǒng)稱為船用泵。為了保證船的正常航行或系泊，滿足船員和旅客的生活必需，保證船舶平穩(wěn)性、抗沉性、居住性、安全性、生命力以及完成某些特殊使命等，都需要有一定數(shù)量的、能起相應(yīng)作用的船用泵。
　　
　　這些泵不僅安裝于船舶的動(dòng)力裝置、貨物裝卸、生活服務(wù)安全保障和其他專用系統(tǒng)中，而且還配裝于某些船舶輔助裝置中。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)。在各種船舶輔助機(jī)械設(shè)備中，各種類型和不同用途的船用泵的總數(shù)量，約占船舶機(jī)械設(shè)備總量的20%~30%。船用泵所消耗的總功率，依據(jù)船舶性能、功能和設(shè)備配置情況的不同，約占全船總能耗的5%~15%。除此而外，船用泵的價(jià)格在船舶設(shè)備費(fèi)用中所占的比重也比較大。在總的造價(jià)中，船用泵約占全船設(shè)備費(fèi)用的4%~8%。一般情況下，一條中型以上船舶的船用泵
　　
　　2014年，浙江湖州將對(duì)對(duì)轄區(qū)船舶實(shí)行集中監(jiān)控
　　
　　2月1日起，湖州市港航局指揮中心取消了原有各個(gè)分散的視頻監(jiān)控點(diǎn)，成立監(jiān)控中心，對(duì)轄區(qū)船舶實(shí)行集中監(jiān)控，目前運(yùn)行良好。
　　
　　指揮中心將對(duì)長(zhǎng)湖申線湖州船閘下行船舶、湖嘉申線吳沈門下行船舶、長(zhǎng)湖申線南潯上行船舶、杭湖錫線太湖口下行船舶、楊家浦支線洪橋站下行船舶、梅湖線吳山渡下行船舶、德新線德清大閘下行船舶實(shí)施集中監(jiān)控管理。監(jiān)控人員會(huì)將經(jīng)過(guò)上述監(jiān)控點(diǎn)的船舶如實(shí)錄入船舶免停靠系統(tǒng)或省港航綜合監(jiān)管系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)有遮蓋船名號(hào)、無(wú)船舶信息或重點(diǎn)跟蹤船舶的，及時(shí)通知現(xiàn)場(chǎng)海巡艇執(zhí)法人員上船檢查，對(duì)其它違章行為，如嚴(yán)重超載運(yùn)輸、未按規(guī)定簽證、未及時(shí)繳納規(guī)費(fèi)等，進(jìn)行抓拍取證并錄入省港航綜合監(jiān)管系統(tǒng)。
　　
　　通過(guò)全航區(qū)集中監(jiān)控，將進(jìn)一步提高港航部門的船舶管理水平，維護(hù)水運(yùn)市場(chǎng)的公平公正，同時(shí)有助于發(fā)揮信息集中優(yōu)勢(shì)，為港航部門進(jìn)行航道流量、船舶構(gòu)成、貨物吞吐量等統(tǒng)計(jì)工作提供更的數(shù)據(jù)。
　　
　　基于物聯(lián)網(wǎng)安防的船舶防盜系統(tǒng)方案
　　
　　近幾年來(lái)世界經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，各個(gè)國(guó)家資源需求不斷加大，遠(yuǎn)洋航運(yùn)市場(chǎng)蓬勃發(fā)展，然而隨著索馬里以及其他地區(qū)局勢(shì)的惡化，海盜這一群體也在不斷的壯大，其中以索馬里海盜為出名，被索馬里和也門環(huán)抱的亞丁灣位于印度洋與紅海之間，是從印度洋通過(guò)紅海和蘇伊士運(yùn)河進(jìn)入地中海及大西洋的海上咽喉，戰(zhàn)略地位十分重要。在此背景下我們能做的就是立即加強(qiáng)船舶的自身防護(hù)措施，避免海盜劫持事件的發(fā)生。然而現(xiàn)有的防海盜手段單一，打擊力度不夠不能真正做到保護(hù)船舶及貨物安全，同時(shí)需要人為的干預(yù)，使得船員在抗擊海盜過(guò)程中需要正面與海盜接觸，將船員置于危險(xiǎn)的環(huán)境當(dāng)中。
　　
　　本系統(tǒng)主要特點(diǎn)
　　
　　1、采用傳感器網(wǎng)絡(luò)布置實(shí)現(xiàn)船舶航行過(guò)程中立體式檢測(cè)。
　　
　　2、采用*的*設(shè)備對(duì)企圖登船的海盜進(jìn)行主動(dòng)打擊。
　　
　　3、采用智能化控制系統(tǒng)對(duì)相關(guān)設(shè)備進(jìn)行自動(dòng)控制。
　　
　　4、結(jié)合船舶自身設(shè)備特點(diǎn)對(duì)高壓水槍等設(shè)備進(jìn)行自動(dòng)及遠(yuǎn)程控制。
　　
　　5、徹底避免船員與海盜的正面接觸保證船員安全
　　
　　6、對(duì)重點(diǎn)區(qū)域重點(diǎn)防御（機(jī)艙，通訊室，駕駛臺(tái)，休息區(qū)）。
　　
　　7、結(jié)合船舶原有通訊設(shè)備可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)報(bào)警功能。
　　
　　系統(tǒng)主要分為以下幾個(gè)部分
　　
　　1、船舶周邊區(qū)域入侵檢測(cè)系統(tǒng)
　　
　　2、防登船報(bào)警防御系統(tǒng)
　　
　　3、甲板及步道定位及防御系統(tǒng)
　　
　　4、重點(diǎn)區(qū)域身份識(shí)別及定位系統(tǒng)
　　
　　5、船舶輔助人員管理系統(tǒng)
　　
　　系統(tǒng)概況
　　
　　1、船舶周邊區(qū)域入侵檢測(cè)系統(tǒng)
　　
　　系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)對(duì)行駛中船舶四周進(jìn)行警戒防御，系統(tǒng)采用多重近距離雷達(dá)疊加識(shí)別技術(shù)，同時(shí)采取智能軟件分析判斷對(duì)采集信號(hào)進(jìn)行處理，進(jìn)而對(duì)船舶附近區(qū)域形成立體式檢測(cè)。可檢測(cè)由水面以及空中發(fā)生的侵入，并迅速定位侵入點(diǎn)。
　　
　　2、防登船報(bào)警防御系統(tǒng)：
　　
　　同時(shí)系統(tǒng)具備自動(dòng)防御功能，通過(guò)控制單元信號(hào)輸出以及反饋，可對(duì)船舶高壓水槍進(jìn)行自動(dòng)控制，當(dāng)檢測(cè)到有接近發(fā)生時(shí)系統(tǒng)會(huì)根據(jù)發(fā)生點(diǎn)坐標(biāo)自動(dòng)調(diào)節(jié)水槍對(duì)該點(diǎn)進(jìn)行噴射，可多點(diǎn)聯(lián)動(dòng)處理，同時(shí)系統(tǒng)自帶防恐防御手段可對(duì)企圖登船人員實(shí)施不同程度的打擊，在自動(dòng)處理的同時(shí)加入了人為干預(yù)功能，相關(guān)人員可在駕駛臺(tái)對(duì)外部設(shè)備進(jìn)行手動(dòng)控制，更加提高了防御效力。
　　
　　3、甲板及步道定位及防御系統(tǒng)
　　
　　如登船發(fā)生外圍防御被突破后，系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)節(jié)防御重心，對(duì)甲板及步道區(qū)域?qū)嵤┤藛T定位，同時(shí)啟動(dòng)防御措施對(duì)進(jìn)入此區(qū)域人員進(jìn)行防御，采取多重防御手段相結(jié)合提高了打擊力度，同時(shí)避免了船員與海盜正面接觸的可能，實(shí)現(xiàn)了自主防御。
　　
　　4、重點(diǎn)區(qū)域身份識(shí)別及定位系統(tǒng)
　　
　　此系統(tǒng)主要對(duì)人員生活區(qū)以及機(jī)房，通訊室，駕駛室等區(qū)域進(jìn)行人員檢測(cè)，身份識(shí)別，移動(dòng)定位。系統(tǒng)通過(guò)各種傳感元件反饋信號(hào)對(duì)此類區(qū)域進(jìn)行智能分析判斷。通過(guò)各區(qū)域的艙門控制及身份識(shí)別，對(duì)未通過(guò)識(shí)別企圖強(qiáng)行進(jìn)入人員進(jìn)行防御，同時(shí)在各區(qū)域主要通道設(shè)置多重防御，對(duì)闖入人員進(jìn)行跟蹤防御。對(duì)駕駛臺(tái)及機(jī)房區(qū)域設(shè)置手動(dòng)防御功能，當(dāng)非法侵入人員到達(dá)該區(qū)域后系統(tǒng)可根據(jù)相關(guān)船員指令啟動(dòng)跟蹤防御功能，對(duì)處于該區(qū)域的非船員進(jìn)行防御打擊。
　　
　　5、船舶人員及輔助管理系統(tǒng)
　　
　　同時(shí)系統(tǒng)具備智能檢測(cè)控制功能，可對(duì)船舶各種參數(shù)進(jìn)行匯總，集中分析判斷后交由控制單元進(jìn)行自動(dòng)控制，例如消防系統(tǒng)，燃油系統(tǒng)等等。同時(shí)系統(tǒng)可對(duì)各個(gè)區(qū)域人員進(jìn)行身份信息登記，以及區(qū)域人員定位計(jì)數(shù)，方便船長(zhǎng)對(duì)人員調(diào)度進(jìn)行安排。所有系統(tǒng)功能都具有自動(dòng)與手動(dòng)雙重模式，通過(guò)人機(jī)對(duì)話功能輕松的實(shí)現(xiàn)功能設(shè)置，系統(tǒng)啟動(dòng)停運(yùn)切換。并且系統(tǒng)可在入侵發(fā)生時(shí)間自動(dòng)警告全體人員，并發(fā)送相關(guān)情況至*目標(biāo)。
　　
　　結(jié)語(yǔ)
　　
　　船舶，航行在無(wú)邊無(wú)際的海洋上，載客載貨，行駛中綻放屬于它的榮耀，然而多變的天氣總使它處于危險(xiǎn)的邊緣，安防企業(yè)需重視船舶安防的建設(shè)，從根本上遏制“泰坦尼克號(hào)式”的悲劇不再重演。