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杭州公交車燃燒反思 公共交通管理有待提高
2014年07月07日 10:45:15來源：中國安防展覽網(wǎng)點擊量：8477
導讀7月5日發(fā)生在杭州鬧市區(qū)的公交車燃燒事件，引起了全國的關(guān)注。據(jù)了解該事故是人為縱火事件，**已鎖定，但當事人自己也嚴重受傷在救治中。在火災(zāi)發(fā)生當時，周邊市民的熱心救助成為這次事故救援的力量，但是在救援過程中，也發(fā)現(xiàn)了不少的安全問題。
　　【中國安防展覽網(wǎng) 時事聚焦】7月5日發(fā)生在杭州鬧市區(qū)的公交車燃燒事件，引起了全國的關(guān)注。據(jù)了解該事故是人為縱火事件，**已鎖定，但當事人自己也嚴重受傷在救治中。在火災(zāi)發(fā)生當時，周邊市民的熱心救助成為這次事故救援的力量，但是在救援過程中，也發(fā)現(xiàn)了不少的安全問題。
 
　　首先是關(guān)于乘車安全的問題，**攜帶易燃物品上車這本身就不符合安全乘車的規(guī)則。當然，由于公交車的特殊性，也不能像地鐵站、火車站、客運站那樣進行檢查，還是要靠乘客的安全防范意識和自覺性，要是公交車上能有自動檢測發(fā)現(xiàn)危險物品的設(shè)備就更好了。
 
　　其次，在事故發(fā)生后，由于起火地點在車中部靠近后門的地方，所以坐在后邊的乘客無法從車門逃生，只能選擇砸窗。但是大家也都知道公交車的車窗玻璃是鋼化玻璃不易砸碎，公交車上的逃生安全錘在此事故中似乎并沒有起多大的作用。在事后消防員的講解中，我們了解到原因在于砸的方式不對。應(yīng)該從玻璃的四周開始敲擊，這樣不僅可以更容易的將玻璃敲碎，在人員從里面出來時也可以減少割傷。
 
　　另外，消防員還給我們提示，在這次的逃生中，有兩個地方大家沒有利用起來。一是駕駛員后座的滅火器，可以用來滅火也可以用來砸車窗。二是公交車頂部的氣窗其實也是一個逃生的出口。
 
　　后，在這次事故中，我們對于市民的消防意識有了重新認識。觀看事故現(xiàn)場的視頻中我們注意到目擊事故現(xiàn)場的人員對事件的影響深的就是乘客帶火從車上下來之后因缺乏滅火工具在地上打滾，這不失為一種滅火的方式。另外也有市民反映，在事故發(fā)生后，只有前門被打開，讓大家逃生，而后門一直處于關(guān)閉狀態(tài)，這里我們不清楚是司機的原因還是車輛本身的原因，或者是其它。但是后門沒有打開也是讓很多坐在后邊的乘客沒能快速逃生的關(guān)鍵。
 
　　事故反思需加強公共交通管理
 
　　雖然這次事件沒有造成直接的人員死亡，但是重傷患者不少，讓我們對公交車的安全問題更加關(guān)注。按理說,關(guān)乎乘客生命安全的公交車理應(yīng)是“安全車”,但從相關(guān)報道來看,公交車變?yōu)?ldquo;危險車”的案例實在不少,以燃燒事件為例,有的是公交車自燃,有的是人為縱火。近年來,杭州公交車自燃事件已經(jīng)發(fā)生過多起,而人為縱火案似乎還是起。
 
　　2009年至今,已經(jīng)在貴陽、廈門等地至少發(fā)生過四起公交車人為縱火案,有的放火*作案動機已經(jīng)查明,有的至今還不清楚。但不管*作案動機是什么,至少表明兩點:一是中國正處于轉(zhuǎn)型期也是社會矛盾爆發(fā)期。理應(yīng)通過各種有效方式去化解社會矛盾,不要讓某些矛盾升級為報復社會、威脅公共安全。
 
　　二是很多城市公交車在安全管理上存在不少漏洞。雖然公交車上的人為縱火案在全國已經(jīng)發(fā)生過多起,但似乎只引起事件發(fā)生所在城市的重視,并沒有引起其他城市足夠重視。這給人的印象是,發(fā)生在貴陽、廈門等地的公交車縱火案,只讓相關(guān)城市有痛感,而其他城市由于沒有“燒”到自己,似乎不夠重視。
 
　　比較公交車人為事故的共同特點，不難發(fā)現(xiàn)遭受襲擊的車上擠滿了人。造成48人死亡的廈門BRT公交車起火案，當時車上實載90人。此次杭州公交車放火案，據(jù)警方公布車上也有80多名乘客。據(jù)現(xiàn)場目擊者表述，事發(fā)后車上亂作一團。這條杭州老的公交線路曾被網(wǎng)友列為“杭州擠公交線路”，業(yè)內(nèi)人士也提出過應(yīng)對類似事故的技術(shù)手段，如在車上安裝車窗爆破裝置，方便乘客時間逃生。
 
　　目前我國對公交車輛的荷載人數(shù)規(guī)定較為寬松。比如廈門BRT事故公交車上盡管也擠滿了人，并未超過95人的荷載人數(shù)，杭州事發(fā)公交車也沒有超載。我國交通運輸專家陳蔭三教授曾引用一項統(tǒng)計，2008年，我國10米公交客車高峰時段大載客量92~99人，每平方米面積站立9.2人。國家標準《機動車運行安全技術(shù)條件》規(guī)定，城市公共汽車及無軌電車每人使用面積不得小于0.125，即使按照這一標準每平方米超過8個人才算超載，與北美很多地區(qū)規(guī)定的公交車在高峰時段站立人數(shù)不能超過1/3的標準尚有距離。以往，相關(guān)標準制定者的思路是適當犧牲舒適性以提高運力，現(xiàn)在看來，對公交車超載限度的低要求，還犧牲了乘客的安全。
 
　　當下，應(yīng)在高峰時段、擁擠路線，加大公交車發(fā)車密度，以增加乘客的舒適性和安全感。
 
　　公交優(yōu)先是不少城市解決交通問題的一致選擇，但是公交優(yōu)先究竟只是投入資金、在低票價的基礎(chǔ)上滿足乘坐需求，還是應(yīng)該兼顧服務(wù)水平，是一個至今沒有達成共識的問題。如今在公交車內(nèi)頻繁發(fā)生的暴力襲擊事件，則為人們提供了一項新論據(jù)：安全技術(shù)規(guī)范的進步與譴責暴行同等重要，在形成對*行為的輿論聲討之外，必須提升對襲擊者的主動防范能力。
 
　　■安全提醒
 
　　公交車起火如何逃生：
 
　　1、公交車突發(fā)燃燒后，駕駛員應(yīng)迅速打開車門并指揮疏散；
 
　　2、乘客在上車后應(yīng)優(yōu)先觀察安全錘、逃生窗以及滅火器的位置；
 
　　3、使用安全錘破窗時，要用錘尖猛擊窗戶的四角；
 
　　4、如果滅火器距離近，可以考慮使用滅火器救人救己，這比慌亂逃生要有用；
 
　　5、如果身上已經(jīng)著火，下車后迅速脫衣并就地打滾滅火。
關(guān)鍵詞 杭州公交車燃燒縱火公交逃生
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