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　　【中國安防展覽網 企業關注】 安全帶作為汽車發生碰撞過程中保護駕乘人員的基本防護裝置，它的誕生早于汽車。現代汽車的速度很快，一旦發生碰撞，車身停止運動，而乘客身體由于慣性會繼續向前運動，在車內與車身撞擊，嚴重時可能把擋風玻璃撞碎而向前飛出窗外。小小的一根帶子，卻系著我們生命的保障。在所有汽車安全配置中，安全帶是應用為廣泛，效果好的一項被動安全裝置。而作為現在汽車安全系統中不可缺少的的一部分，它也有著自己從無到有的發展歷程。
　　
　　一、汽車安全帶的作用
　　
　　汽車安全帶主要是為了防止車輛在發生撞擊或者驟停的情況下，可能會對駕駛員及乘客造成的傷害，防止副駕乘客與操控板的二次撞擊，以保證駕駛員或者乘客在車輛撞擊過程中能夠盡可能的保持原位，并在安全氣囊的保護范圍內。同時，還可以防止因碰撞造成乘客被甩出車外等的情況發生。
　　
　　安全帶的及時收緊功能，在事故發生的時刻將人“按”在座椅上；適度放松，待沖擊力峰值過去，或人已能受到氣囊的保護時，避免因拉力過大而使人肋骨受傷。一松一緊間，吸收撞擊能量，化解慣性，*超乎想象——在一場正面撞擊事故中，如果系了安全帶，可使死亡率減少57%；側面撞車時可減少44%；翻車時可減少80%。
　　
　　二、汽車安全帶發展歷程
　　
　　十九世紀早期，汽車安全帶由一位名為George Cayley的英國工程師發明，但可惜的是，由一位名為Edward J.Claghorn的紐約人于1885年2月10日搶先進行了注冊，早期的安全帶被定義為“一種為人身安全而設計的，帶有掛鉤和連接部分的可固定裝置。”
　　
　　20世紀20到30年代，開車是一件高風險的事，道路上越來越多的汽車，越來越快的速度，導致車毀人亡的事故屢見不鮮。關于汽車安全問題的討論似乎無人提及過，就連當時的瑞典也鮮見。而在航空領域，安全帶早就被使用，緣由是駕駛早期飛機的飛行員有掉出開放式駕駛座艙的危險。
　　
　　1950年代，一位來自加利福尼亞Pasadena（帕薩迪納）的名為C.Hunter Shelden的醫生，在Huntington Memorial醫院內開設了自己的神經專科，而來就診的有很多患者是因為車禍而造成的腦部損傷，他隨后便開始針對一些普遍的案例研發可伸縮的安全帶。他的這項發明被刊登在了1955年11月5日發表的《美國醫藥協會日志》(JAMA)上，當時不僅僅針對可伸縮式安全帶發布了全新設計，同時還對凹陷設計的安全帶、加固的車頂、防滾架、車門鎖以及一些自控裝置，比如像安全氣囊等，提出了改進方案。
　　
　　1959年，美國國會終通過決議，確立了規范的汽車安全標準。但在這之前汽車業的樂土——美國，是初期看不起安全帶的地方。早于1953年，當地一位汽車生產商已經提供前座安全帶作可供選購裝備，可惜市場毫無反應，即使數年后，該公司再一次推廣安全帶，結果還是一樣。當時、美國輿論更批評安全帶礙手礙腳，令乘客感到不舒服。
　　
　　Nash和福特先后于1949年和1955年開始將安全帶作為選裝配置出現，隨著1958年薩博在紐約車展上發布了薩博GT750之后，安全帶便作為薩博車型的標配出現，至此安全帶也開始被各家汽車品牌廣泛應用。
　　
　　直到1958年尼爾斯•博林接受了當時沃爾沃總裁根納•恩格列奧的任命，成為公司*安全總工程師，為三點式安全帶的問世埋下伏筆。
　　
　　安全帶在發明之初實在難當“安全”二字。早期的腰式安全帶和橫過胸膛的對角線安全帶都存在很大弊端，前者在車禍時，難以起到有效的保護作用；后者更甚，當撞擊發生時，人體可能下滑，一旦頸部抵住安全帶，就會造成頸部的傷害甚至頭顱被安全帶割斷。終于在1959年，上述問題才得以妥善解決。沃爾沃汽車工程師尼爾斯•博林（Nils•Bohlin）發明了汽車三點式安全帶。但讓人尷尬的是，推廣之初大部分人認為安全帶礙手礙腳，使用起來不舒服，因此安全帶使用率極低；而且當時大部分車商都以造型和性能為賣點，安全帶并未收到應有重視。
　　
　　3點式安全帶開始為人接受始于1967年，布連在美國發表了《28000宗意外報告》，當中記錄了1966年瑞典國內所有牽涉沃爾沃汽車的交通意外，數字清楚顯示，3點式安全帶不但能夠保住性命，更能在超過半數的個案中，減低甚至避免乘客受傷的機會。
　　
　　該報告遂成為世界各地有關汽車安全帶立法的重要游說工具，特別是在依然頑固的美國。其時美國國家高速公路安全局(nhtsa)的赫頓(william haddon)，早已積極爭取在車廂內安裝安全帶，及至布連的報告出現，美國條關于安全帶的規例終于在1968年出現。