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　　【中國安防展覽網 時事聚焦】6月26日上午10點20分左右，在宜鳳高速湖南宜章境內，一輛滿載著游客的旅游大巴車碰撞隔離帶后發生油箱漏油起火事故。據新核實，該車共載有57人，事故造成35人死亡，13人受傷(其中4人重傷)，傷者已全部及時送往醫院救治。

　　
　　根據傷者口述，事故發生后車門沒有打開，司機個逃了出來。另有傷者透露，事發時沒有找到安全錘，導致無法敲碎玻璃逃生。根據披露的信息，大巴車司機已被警方控制。是否涉及疲勞駕駛、事故具體原因待調查組進一步核實公布。
　　
　　“安全錘”缺位再次敲響警鐘
　　
　　2011年7月，京珠高速信陽明港附近一輛大客車發生燃燒，造成41人死亡。這起客車燃燒事故除了有嚴重的超載行為外，車上沒有“安全錘”是慘劇發生的另一個重要原因。此事故后，國家交通運輸部門和安全生產監管部門在全國上下掀起了一場“安全錘”運動，要求所有客車、公交車、旅游大巴車都必須配備“安全錘”，很多地方還多次開展過“安全錘”配備與懸掛工作檢查。但令人遺憾的是，當初配備的“錘子”現在很多地方的很多車輛上都不見了蹤影。這次湖南起火的旅游大巴車上有沒有“安全錘”？有多少只“安全錘”？有多少旅客在使用“安全錘”逃生？如果有“安全錘”，為何還會造成這么大的傷亡事故？如果沒有“安全錘”，駕駛員和車主是怎么貫徹執行相關規定的？當地的交通安全監管部門是怎么檢查的？回答這些問題，既是尋找這起傷亡事故的原因，也是警醒那些仍在昏昏欲睡的安全生產責任人與監管者。
　　
　　大巴乘客安全誰來保障？
　　
　　此外，面對大巴起火事件，誰來保證我們的安全？成為乘客關心的問題
　　
　　首先應該是旅游大巴安全設計方面的監管。從現場情況看，大巴乘客量是55人，但卻只有車前一個門，這就導致了大巴遇到事故，乘客想從車門逃離十分不便利。現實是，由于經濟等方面的考量，大巴為了載客盡可能多，往往都是犧牲了空間和舒適度，在如此逼仄的空間下，平時想出去都難，何況發生事故時呢？與之相對的是，公交大巴在一系列惡意縱火案后，在安全警示、安全設施上改進很多。比如，安全錘安放在醒目位置，車門上方有如何手動開門的圖示，車上有專門的安全逃生示意圖等。這些標配，不至于讓乘客遇事時，不知道如何是好。另外就是，公交車的司機已經較全面地接受了安全培訓，對此，大巴方面做得如何？看該事故中，司機的表現就令人擔憂。如何補上這一堂課考驗相關部門的監管決心。
　　
　　其次，就是我們大家都缺少危機情況如何求生的訓練。進而導致了人們危機意識不強烈。一個簡單的例子就是，這一個如此重大的事故，竟然有很多人并不關心。筆者寫稿之際，“湖南宜章大巴燃大火”的微博話題只有29萬人閱讀——公眾不夠重視，把這一事故當作偶然事件，那么，導致的結果恐怕就是反思的缺位。與之相對的是，飛機上每一個座位的安全性都被精細地研究過，在網上也能搜索到。而大巴也應該有這方面的安全指示才是，具體到什么位置的乘客如何自救，都應該加以普及宣傳，讓每個人都獲得這一項知識儲備。
　　
　　大巴失火造成如此多的生命損失，令人膽寒。但除了膽寒之外，我們也十分茫然：不確定此事故能否引起足夠的重視，進而完善旅游大巴的設計和監管；遇到這樣的事故時，人們也不知道究竟該如何逃生。尤其是作為大巴安全負責人的司機，是否都具備了專業的救生素養和責任心呢？大巴失火是偶然的，但這么多的不確定，必然帶來的是乘客的安全無法保證，這才是令人揪心，也應該改變的。