【中國安防展覽網 焦點新聞】繼“一個億，小目標”后，萬達總裁王健林日前又以“五個億，小投資”再次刷爆朋友圈。此次“小投資”王健林投資的正是當*分火熱的新能源汽車項目。王健林投資新能源汽車隨是“好閨蜜”董明珠拉他入伙，但事實上，王健林也表示，他也有自己的判斷。
新能源汽車有多火？
在2014年百度搜索中網民對新能源汽車搜索量增長108%，而國內新能源汽車的銷量也達到270%的增量。該現象表明，在國內環保觀念日益加強、各地良好政策相繼落實的背景下，中國消費對新能源汽車的認可度正在逐漸提升，新能源汽車或將駛入高速通道。
根據中國汽車工業協會新披露的數據，2016年，1-9月，新能源汽車生產30.2萬輛，銷售28.9萬輛，比上年同期分別增長93.0%和100.6%。其中純電動汽車產銷分別完成22.9萬輛和21.6萬輛，比上年同期分別增長118.1%和128.4%；插電式混合動力汽車產銷均完成7.3萬輛，比上年同期分別增長41.7%和47.2%。如此增速之下，龐大的市場保有量指日可待。、
新能源企業火了之后，安全隱患成焦點
隨著新能源汽車的迅速上量，其間存在的一些質量隱患也開始逐漸顯現。自去年以來，有關純電動客車、混合動力客車自燃的事故便見諸報端。從今年夏天，全國大部分城市都受到了不同程度的暴雨侵襲，讓很多汽車特別是新能源汽車“擱淺”在道路上。其實，泡水只是引起電動汽車安全事故的一方面誘因，充電、電池故障、碰撞也都會讓電動汽車出現故障。今年4月，深圳一輛電動客車充電時，由于過充引起電池熱失控，從而引發火災。
據工信部統計，自2009年以來，我國新能源汽車安全事故共31例，其中2015年以來發生17起(客車13起)，今年上半年發生8起(客車4起)，事故頻率有抬頭之勢，尤其是電動客車，截至2015年底，事故率達到0.17‰。
一時間，新能源汽車的安全問題成為業內關注的焦點。相比“里程焦慮”，“安全焦慮”更令人擔憂，成為橫亙在行業發展面前的重要關卡。
保障新能源汽車安全，相關政策相續出臺
為了讓新能源汽車變得更安全，國家政策層面也已開始加快調整步伐。8月2日，國家發改委印發了《新能源汽車碳配額管理辦法(征求意見稿)》。12日，工信部發布《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定(修訂征求意見稿)》。業內人士分析認為，這兩個文件是政策層科學管理汽車市場的信號，一邊提高新能源車的準入門檻，一邊推動碳配額的市場化交易，旨在建立更成熟、更健全的產業頂層制度。
11月15日，工信部發布《關于進一步做好新能源汽車推廣應用安全監管工作的通知》正式發布。《通知》強調新能源汽車正處于產業發展初期和關鍵時期，新能源汽車推廣應用的安全問題既涉及到人民群眾的生命財產安全，也關系到新能源汽車產業持續健康發展大局。
在《通知》中，《電動客車安全技術條件》對新能源汽車的蓄電池、車身材料及安全設計等方面提出了具體要求。對保障汽車安全建立了一定基礎。
技術創新，才是提升安全的關鍵
雖然，國家在政策與標準層面給予了明確指示，在很大程度上對新能源汽車安全提升了保障，但要真正保障安全，還需從技術著手。
提到電動汽車安全性問題，大多數人首先想到的是“電池技術不成熟”。但究竟怎么不成熟，為何存在安全隱患，以及如何應對并不清楚。歐陽明高就此表示，其實新能源汽車安全主要涉及電池、充電以及整車行業，這三者都需要技術進步來推動發展。
“安全技術是電動汽車性能大幅提升的技術瓶頸。要想實現性能大幅提升，高比能量電池是必然的趨勢，再往上的瓶頸技術就是安全，這也正在成為新能源汽車領域技術競爭的焦點。”中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明表示 ，隨著動力電池比能量不斷提高，電動汽車安全技術的門檻越來越高，本土企業要有危機感，加快技術研發。
電池管理系統的好壞對汽車的安全性就顯得格外重要，目前，新能源汽車的電池已根據不同的駕駛情況，實施相應的安全方案。在正常駕駛的情況下，一種的先進監控系統可以監控每一個電池，確保它們維持正確的電壓值，并保證冷卻系統提供佳的電池運行溫度。這對汽車安全和電池容量都很重要。如果出現任何偏差，蓄電池會采取一種預防性措施，自動關閉蓄電池供電電路。
緊急路況下，插電式混合動力車裝配的電池重約150kg。新增加的這部分重量會影響汽車的運動特性，例如汽車快速移動避閃時的運動。沃爾沃公司通過試驗，發現現有平臺和制動系統有能力處理增加的重量，而且DSTC動態穩定和牽引力控制系統可以幫助駕駛者控制局面，保證安全。
碰撞保護：為了減輕碰撞造成的影響，把蓄電池安置在后車輪之間妥善保護起來，遠離汽車的撞擊緩沖區。蓄電池還做了嚴密封裝。安全工程師們發現2個后車輪之間的傳動軸通道區域能保護電池不受尾部碰撞的影響。此外電池周圍的鋼梁和其它部件還能進一步保護電池在碰撞中的安全。目前，工程師們將防止燃料泄漏作為當前研究的主攻方向之一。
鄭州宇通客車股份有限公司董事長湯玉祥認為，電動客車必須從防水、防火、防觸電、乘客逃生、事故處理等方面綜合考慮，從研發制造、運輸存儲、維修保養、報廢回收等全生命周期各個階段著手，在電池安全、控制安全、高壓安全、電磁兼容等方面開展技術攻關，全面提升安全技術水平。
科技部副部長陰和俊表示，新能源汽車安全是一項系統工程，涉及新能源汽車整車的安全、動力電池單體及系統的安全、充電基礎設施安全等諸多環節，需整車與動力電池以及基礎設施各方面共同努力，加強整個系統工程技術的完善與提升。
安全行車，從安全駕駛開始
新能源汽車的安全問題雖然讓不少人望而卻步，但總體來說，作為“綠色節能環保”的新標識，新能源汽車仍然吸引了不少消費者的，加上國家隊新能源汽車的輔助，新能源企業的未來趨勢明顯。在技術與標準不斷提高的基礎上，駕駛員的安全駕駛也將是新能源汽車安全的要求。
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