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傳統車機落后 車聯網已大行其道
2017年04月13日 15:05:28來源：駕仕派點擊量：33179
導讀事實上，傳統車機導航至今都是主力，大多數的豪車品牌與中端品牌都還停留在封閉的傳統車機階段，即便有的與4G通信建立聯網，但大部分傳統車機的實操性依然沒有做好。
　　【中國安防展覽網 媒體導讀】人們對車機智能的認識是從車載導航開始的。初，導航要靠手動敲擊字母輸入，費時費力。但那時，手機還處在弱智時代，車機導航堪稱聊勝于無。事實上，傳統車機導航至今都是主力，大多數的豪車品牌與中端品牌都還停留在封閉的傳統車機階段，即便有的與4G通信建立聯網，但大部分傳統車機的實操性依然沒有做好。
 


傳統車機落后 車聯網已大行其道

 
　　后來，從1996年通用發布安吉星產品開始，話務臺導航逐漸興起，車內有一個按鍵，點擊后可以接通到類似于“10086”的呼叫中心，可以指揮你導航等等，由于成本高昂，話務臺一直是比較的產物，通用品牌內部可以共享凱迪拉克、別克、雪弗蘭三個品牌，而豐田的G-BOOK、沃爾沃的On-call，則主要集中在品牌上。
 
　　第三個階段就是近5年的事情，可以稱為“手機導航突然間橫掃一切的階段”，當iPhone迭代到了5代，伴隨著手機信號由3G迭代到了4G，屏幕的不斷加大，手機導航速度快、準確率高、且軟件可以更新地圖信息而使得好用程度要遠超于車機導航。在這個階段，汽車企業還沒反應過來，手機導航普遍超過車機導航。
 
　　第四個階段是從去年開始，自主品牌的車機產品迅速智能起來，在國內，尤其突出的是上汽和阿里聯手打造的車機，以及奇瑞聯手智能語音供應商科大訊飛聯手打造的車機。車機對人語音指令的識別率和運行效率極大增強，語音指令下的導航變得切實可用，且手機上的地圖軟件企業也開始參與到車機導航軟件的開發，加之新一代的智能車機擁有4G的通聯能力，使得車機導航的地圖具備了手機導航地圖同樣的和更新功能。
 
　　以上4個階段的發展順序，是和相關技術的發展一脈相承的，新技術的成熟帶來了使用感受的成倍提升。可以說，2016年，車機語音智能極為強勢，國內比較的自主品牌如上汽、奇瑞、吉利，都推出了非常實用的產品，特斯拉、寶沃等新品牌做得也很。反而豪車品牌在車載導航的發展上固步自封，實際可用性遠不如很多普通品牌車機。
 

 
　　車機是一個自成體系的生態系統，它不隨著汽車價格的提升而會變得更好用。實際上，別的豪車旗艦款，車機的難用程度與20萬入門的豪車款式一樣，它的語音鍵啟動后的表現甚至會弱智得把人逼瘋。
 
　　倒是自主品牌，肯為的語音識別匹配更高的車身權限和編寫更具有情商的智能邏輯，舉簡單一例，導航操作過程中如果你說“把空調開到22度”，車機會執行空調調整的相關指令，而不會像很多弱智豪車車機那樣“導航到‘把空調開到22度’……對不起，沒有找到，請您先選擇省份、城市、門牌號……”
 
　　所以在自主品牌氣勢如虹的春天里，人們普遍意識到絕大多數的傳統車機落后了。不過，人們卻沒有注意到話務臺模式的悄然提升。隨著4G通信信道的變寬，云概念的興起，話務臺為汽車注入的信息傳輸量也在增加，能做的事情也在增多。
關鍵詞 車聯網物聯網大數據
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