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中國安防展覽網 時事聚焦】3月13日，網絡上出現一篇名為《西安地鐵你們還敢坐嗎》的帖文，舉報西安地鐵3號線電纜存在質量問題，事件隨即引發了全社會的強烈關注和譴責。4月3日下午俄羅斯圣彼得堡地鐵站發生爆炸，定性恐襲，已知10人遇難，50余人受傷，其中有兒童。4月10日傍晚，在下班高峰期，港鐵觀塘線因九龍灣路軌一條架空電纜發生故障，導致觀塘線列車服務癱瘓近2.5小時。當中有1000人需在管道內疏散，摸黑由路軌步行往車站月臺。
各種事故的頻發，讓地鐵安全不斷地引起人們的質疑。據劉文疆的《城市軌道交通運營事故統計分析》一文分析：
國外運營事故類型統計分析通過總結資料整理得到的一百多起國外地鐵事故，得出了發生地鐵事故的12種不同的原因，包括：火災；毒氣；爆炸；異物入侵；地震等。其中，因脫軌導致的事故比例高達20.95%，總共21起，是所有因素中發生事故多的；恐怖事件及供電發生故障導致的事故發生次數排在第二位，各有17次，占了16.67%；由于故障導致的事故發生了12次，相撞導致的事故有11起，火災10起，跳下站臺導致的9次，其余剩余的均只發生了一次。
針對資料上我國1723次事故，得出以下分類：貽誤運營時間超過五分鐘的被稱為運營事故，在以上一千多起事故中，運營事故占了510次。總的來說，這510次中還分了9個大的方面，53個小的方面。從大方向來看，靠前的事故原因有車輛、乘客、通號等，各有142、97、145次，這些事故原因導致的事故在總事故中占了將近70%。
將國內、國外的事故原因進行對照研究發現：在國外，發生事故的原因有供電發生問題、恐怖襲擊、列車脫軌，在所有事故中占了一大半；而在中國，發生事故的原因有很多，但多為如信號、車輛、車門等發生問題或者乘客跳下站臺等這類質量或意識上的原因，這類原因導致的事故在所有事故中占了49.61%的比重。
這些數據上的差別并非沒有理由。
(1)國外地鐵歷史悠久，機器比較老舊、安全隱患存在較多，因而脫軌現象經常發生。而環境動蕩，時常有小范圍的爭端或矛盾，恐怖襲擊時有發生，地鐵作為安全隱患多、人口密集地帶，是*喜歡的地帶之一。
(2)這些年，城市軌道發展地越來越好，越來越快，盡管不少技術性難題如配套信號、車輛等已經被解決，慢慢地開始脫離技術被國外所掌控的現狀，然而，技術之間的整合還是有一些問題，無法完全融合，終造成國內的地鐵車輛或信號事故發生概率高。
那么，如果乘坐地鐵時發生了事故，我們該怎么辦呢？且聽老司機為大家詳細講解。
地鐵系統依靠聽覺觸覺冷靜找到出口
在大城市生活的人們，每天出行都依賴于地鐵系統。因此，了解一些必要的地鐵安全逃生技巧也是*的。4月4日，俄羅斯圣彼得堡地鐵發生襲擊，奪走了至少14人的生命。該事件再次提醒我們，如何在緊急情況下保證民眾的生命安全，是地鐵交通系統面臨的一大挑戰。事件發生后，澳大利亞解釋型新聞網(TheConversation)立刻刊登了一些學者對此進行的積極研究，并試圖利用工程學及心理學“破解”人們的行為規律，以此來不斷優化疏散程序。其實，不管多么突然又措手不及的情況，只要用科學的方法就能找到有效、便捷的解決方案。
設計也能有幫助需要考慮乘客互助行為
為了增加逃生的幾率，更有效地保證人們的生命安全，隧道和列車的設計很大程度上決定了軌道交通的安全性。有實驗研究結果顯示，地鐵內疏散的有效性，取決于列車門的結構配置以及出車后可以利用的空間，這可能包括列車門與車廂外地面的高度差以及隧道中用于疏散的狹窄空間。特別是高度差，有些地鐵車門與地面的高度差可以達到1.4米，成為了疏散期間的主要障礙，減慢人們從列車上逃出的速度。而且對于疏散人群中的孩子和老人來說，靠一己之力逃離變得不太可能。對于這一高度差來說，地鐵司機能夠設法將車開進車站就顯得尤為重要。在圣彼得堡的爆炸事件中，列車長就間接地挽救了多條生命，當地調查委員會表示，當爆炸發生后，列車長沒有停車，而是繼續行駛到了下一站，讓乘客得以更快疏散，救援人員也能及時搶救傷員，避免了更加嚴重的后果。
值得注意的是，當遇到這種緊急情況時，人們往往比想象中更為理性。但根據災害的調查表明，人們在遇到這種情況時表現得更為理性而非競爭性。據此我們也可以知道，無論地鐵交通為防止災難發生做了何種準備，他們應當把乘客的行為也考慮進去。他們需要將環境設計得更為適應人們的行為，而不是需要人們在遇到災難時適應環境。
疏散其實有學問聽覺警報和扶手是關鍵
疏散地鐵系統中的人群不同于疏散一棟大樓中的人群。大多數人除了平時乘地鐵外，往往對地下環境不是很熟悉，特別是當遇到緊急情況，人們又處于隧道中時，周圍的環境更是無比陌生。另外，封閉的空間意味著如果隧道中有煙霧，人眼的能見度將迅速下降。而一般來說，隧道的設計中并沒有隔出不同的區域來阻止煙霧蔓延，以至于隧道很快就會“淪陷”，整個被煙霧“吞噬”。
在這樣的環境中，疏散人群自然會遇到許多麻煩。調查顯示，這種情況下，受能見度的影響，疏散速度必定會減慢，而慌張的人群又無法完全指望能看見帶他們出去的指示牌。煙霧會使類似緊急出口標志變得“云里霧里”，很難定位哪里才是近的緊急出口。出于這個原因，疏散人群往往只能依賴其他感官，例如聽覺或者觸覺。這就是為什么多個研究中都提到聽覺警報和扶手才是緊急情況中真正的“救命稻草”。
聽覺警報和扶手的重要性還體現于人們在遇到緊急情況時更傾向于朝著熟悉的地方或者人移動。例如，如果在地鐵系統中尋找逃生通路，人們可能奔著他們進來的方向跑——站臺的出入口。但是，在很多情況下，離人們更近的緊急出口就在隧道中，能夠明智選擇這一出口就能爭取更多安全逃離的時間。
同樣，這時人們關注的焦點僅僅是可能受到的直接威脅，在高壓情況下，人們滿腦子都是“天吶，我該往哪兒跑”“我要趕快跑出去”……而不是冷靜地分析身邊的信息“讓我們看看這附近有沒有出口的指示”。而這時就是“社會影響”發揮作用的時候了。當人群中有一個人能夠找到更快的逃生路線時，疏散人群間的互動能使這一“信息”更快地傳播開，幫助整個人群更快地逃生。
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