【中國安防展覽網 媒體導讀】目前，在醫院之外遭受心臟病襲擊的人在美國的存活率只有8%到10%。減少使用電脈沖重啟心臟的除顫時間被視為增加生存率的關鍵因素。據美國醫學協會一份報告稱，無人機可以比救護車更快到達現場，送去心臟除顫器，從而幫助拯救心臟病患者的生命。
民用無人機正在替人類冒險 無需"談虎色變"
無人機傷人了!疑似無人機又雙叒叕干擾航班了……民用無人機的負面新聞一次又一次搶了媒體的頭條。一些人開始“談無人機色變”。一些地方出臺了近乎“一刀切”的禁飛政策、還有些機場劃設了夸張的凈空保護區。但不少業內人士擔心這樣做會不會扼殺我國剛剛的民用無人機行業？這樣的“嚴管”是否必要以及會不會帶來更多的問題？
風險是不是被夸大？
新疆等一些地區緊急出臺的管理政策要求飛行必須申報，而繁瑣的空域審批程序造成了事實上的禁飛，這讓不少旅行者放棄攜帶無人機、在各行各業作業的無人機也大受影響。但是無人機真的那么可怕嗎？恐怕不盡然。首先西南的多起擾航事件的罪魁禍首是無人機還是航?；蚴秋L箏暫時未知，疑罪應該從無。然后從人員傷亡的情況來看，無人機的危險性也被夸大。
飛機、汽車、甚至自拍……每一項新技術的誕生都伴隨著風險。航空運輸協會(IATA)數據顯示2016年空難死亡人數為268人，近5年年均死亡人數為371人;國家統計局的數據顯示2016年中國的道路交通事故死亡人數約為40824人;美國還有研究稱2014年共有15人死于自拍，2015年是39人，而2016年前8個月就有73人死于自拍……
相比較而言民用無人機致人死亡的報告。環球網無人機頻道查閱了許多資料，只找到2013年一起發生在日本千葉縣的植保無人機事故，該起事故造成一名男子死亡，引起了無人機行業內的廣泛討論。但值得注意的是日本的無人機植保已經非常普及，有60%的水稻是由無人機噴灑的農藥。
民用無人機正在替人類冒險
近幾年越來越多的民用無人機活躍在影視航拍、電力巡檢、農林植保等領域。而在此之前這些工作則是由有人駕駛飛機來完成。有人駕駛飛機造成機組人員傷亡、地面附帶傷亡的概率顯然更高。民航局的數據顯示2016年中國發生通用航空事故10起，死亡19人。
也許有人會問：航空器都有危險，使用傳統方法不好嗎？然而現實是使用傳統方式作業的工人與農民更加危險而且辛苦，只是大家已經習以為常。在植保無人機誕生以前，我國的農民大多只能背著藥罐親自到農田里噴藥，農藥中毒導致農民死亡已經不是新聞。
在電力無人機普及以前，電力工人牽線引線需要跋山涉水;電力工人巡檢線路往往需要翻山越嶺、甚至需要爬上高壓電塔。這樣的危險性與辛苦程度可想而知。
在橋梁檢測無人機問世以前，大型橋梁的“體檢”都需要工人用橋檢車“高空作業”，但橋檢車的危險性顯然是比無人機要高得多的，而且存在不少盲區。2015年國內次用無人機橋梁檢測，在盲區發現了多處螺絲缺損、裂紋等安全隱患，若只使用傳統方法檢測，那帶來的危險就可以用不堪設想來形容了。
無人機對于我們普通人更直觀的影響則是航拍?，F在無論是院線電影、電視新聞、婚禮宣傳都越來越多的使用航拍鏡頭。在航拍無人機普及以前這些都需要用有人駕駛飛機來完成，但在完成這些航拍鏡頭時我們也失去了不少的飛行員與攝影師。就在幾天前，我國中國臺灣的航拍導演齊柏林在拍攝《看見中國臺灣2》時不幸墜機身亡，整個航拍圈為之悲痛萬分。
不要忽視無人機帶來的產業升級？
“中國之強，必空中全用飛機，如水路全用輪船”——馮如。和汽車、飛機、輪船、火箭等一樣，新技術都會帶來新的風險與挑戰。但是強大的新技術仍然在短短不到1個世紀內迅速普及。新技術確實推動著人類社會生產與生活方式的進步。有些進步已經不可逆。
在眾多行業服務的無人機帶來的大變化是效率的提高。有電力單位介紹用無人機架設電線的效率是人工的8倍;有工作人員稱農業普查時使用無人機可提高10倍的效率;有報告稱農業植保無人機噴灑農藥的效率是人工的40倍;有數據顯示電力無人機在巡檢電網時的效率是工人的40倍;有交警單位表示用無人機巡邏高速公路效率相當于30輛警車;有石油行業工作人員表示，不用無人機永遠治不了神出鬼沒的偷油賊……
無人機的普及正促進著多個行業的產業升級，效率的提高意味著生產成本的降低、意味著電力與汽油的供應更穩定、意味著道路與橋梁更加安全、意味著工人的工作可以更輕松與體面。在一些災害發生時則還往往可以避免重大的損失。
世界多個國家發力研制民用無人機、推進民用無人機在各行業的運用，除了效率之外還有一個更現實的問題：人口老齡化與勞動力危機。日本雅馬哈在上世紀80年代就開始研制噴灑農藥的無人機，重要的原因就是應對農村人口的老齡化;日本近還準備在2020年推廣無人機送快遞，也是被人口老齡化與用工難所逼;世界還有許多國家在大力發展與推廣民用無人機，甚至不乏一些現在看起來還很激進的領域，應對用工難與高昂的勞動力成本是重要動力。
相對而言我國目前的勞動力成本還比較低，但農村的老齡化已經日益嚴重、勞動力成本也隨著經濟的發展而不斷提高。而且現在的年輕人已經越來越不愿意干臟活、累活、危險的活，更多崗位需要用無人機等先進科技代替人類恐怕只是時間問題。
民用無人機人才也是國防后備軍
一些航空航天領域的專家也非常關心民用無人機的發展與普及，他們的關注點卻不是經濟建設，而是為國防儲備人才。更多拿來引用的例子是明清的“海禁”。
不久前多家主流媒體報道了中國空軍的無人機部隊，這些“察打一體”無人機的飛行員往往是從寶貴的空軍戰斗機飛行員、甚至是飛行員轉崗而來。雖然從操作方法上看無人機的操作與玩游戲很類似，但美國與德國的實踐結果都表明招募“游戲大神”操作軍用無人機將會帶來驚人的損失率。
而有民用無人機操作經驗的“飛手”更熟悉真實飛行的感覺、現實世界的氣流、“真金白銀”在飛的心理壓力，普遍分析認為其表現會比游戲高手要好得多。也許民用無人機飛手操縱大型“察打一體”無人機難度還很大，但駕馭中小型的戰術無人機還是很現實的。目前許多軍事科研所需的無人機飛行都是由民間“飛手”完成的。
更為重要的是無人機可以激發起青少年對于科學與航空的興趣，而“興趣是好的老師”。從建國初到80年代我國奉行師承前蘇聯的國防體育，航模運動曾經輝煌一時，許多航模愛好者因為興趣后投身了航空事業，這其中涌現出了顧誦芬、程不時等飛機設計大師?，F在我國的體育戰略轉向了奧運體育，航模運動已經成為小眾愛好，目前而言消費級無人機和飛行玩具或許是接替航模進行飛行啟蒙教育的好的選擇。
是不是還有更科學的辦法去管理？
民用無人機的普及確實產生了一些隱藏的風險，但汽車普及的經驗表明：通過科學的方式管理，每一個人也都可以享受新科技帶來的便利，同時風險也可以控制在可以接受的水平。無人機是一個按照程序飛行的自動化機器，有許多簡單易用且較少受人為因素影響的技術手段可以有效輔助管理。
目前市面上大部分消費級無人機都有“地理圍欄”，無人機在離機場、北京的政治敏感區域的一定范圍內無法起飛。無人機本身都有GPS定位系統，實時位置也可以通過云系統報告給監管部門。有廠商提出為無人機安裝ADS-B系統接收機，讓無人機可以自動避讓民航飛機。此外還有許多研究院所與企業推出了反無人機系統，有多種手段可以將闖入的無人機驅離甚至擊落。
也許大家沒有注意到，但民用無人機已經悄悄的融入到了有關衣食住行的多個行業;民用無人機正將工人、農民從辛苦與危險中解放出來;民用無人機行業也為國防事業服務著并積蓄著力量。環球網無人機頻道相信在科學的管理下，民用無人機的風險可以被控制在合理的范圍，我國已經走到*水平的民用無人機技術也將會為各行各業帶來更大的變化。
原標題 無人機咋成了洪水猛獸?不用新科技或帶來更大危險
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