【中國安防展覽網 企業關注】 7月20日，國務院發布《新一代人工智能發展規劃》，助推無人駕駛技術發展?！兑巹潯分卸啻翁岬降淖詣玉{駛技術，并且要在智能交通建設和自主無人駕駛技術平臺等方面實現突破
隨著城市交通壓力越來越大，人們選擇的出行方式中公共出行占比逐年升高，甚至高于小汽車、自行車等其他交通出行方式。而隨著公共出行占比逐年上升，人們的公共出行需求也變得越來越復雜，傳統公交出行方式迫切需要升級。
人工智能時代，公共交通將有可能成為實現無人駕駛的行業
對公共交通而言，線路固定、專用道行駛、車速較慢、距離短的特點，從整體上降低了對場景識別、安全控制等算法的要求，使其具備實現無人駕駛的基礎條件。而實現的過程，一方面是公交車由輔助駕駛實現自動駕駛甚至無人駕駛，另一方面是公交車后臺調度系統的智能化。隨著人工智能和公交車輔助駕駛、無人調度技術的成熟，公共交通將有可能成為實現無人駕駛的行業。
政策支持，自動駕駛開啟探索共享模式
人工智能在范圍內都屬于新興產業，其發展離不開政策的扶持和引導。近日，國務院印發了《新一代人工智能發展規劃》，將人工智能上升至國家戰略高度。規劃要求發展自動駕駛汽車和軌道交通系統，加強車載感知、自動駕駛、車聯網、物聯網等技術集成和配套，開發交通智能感知系統，形成我國自主的自動駕駛平臺技術體系和產品總成能力，探索自動駕駛汽車共享模式。
1、加大自動駕駛技術探索
作為人工智能技術理想的應用領域，自動駕駛以及智能交通與人工智能技術的結合在《規劃》中被重點強調。然而，我國人工智能整體發展水平與發達國家相比仍存在差距，缺少重大原創成果，在基礎理論、核心算法以及關鍵設備、芯片、重大產品與系統、基礎材料、元器件、軟件與接口等方面差距較大；科研機構和企業尚未形成具有影響力的生態圈和產業鏈，缺乏系統的超前研發布局；人工智能人才遠遠不能滿足需求；適應人工智能發展的基礎設施、政策法規、標準體系亟待完善。
在智能駕駛方面，要求重點突破汽車、船舶和軌道交通自動駕駛等智能技術，建立汽車、船舶和軌道交通自動駕駛支撐平臺，重點引進自動駕駛科學家和高水平創新團隊。同時，發展自動駕駛汽車和軌道交通系統，加強車載感知、自動駕駛、車聯網、物聯網等技術集成和配套，開發交通智能感知系統，形成我國自主的自動駕駛平臺技術體系和產品總成能力，探索自動駕駛汽車共享模式。
2、發展智慧站牌模式，把公交站變成“智慧服務信息島”
在“2017上海浦東公交智慧站牌設計創意大賽”上，上海市質量和標準化研究院的參賽方案“智行·惠”，獲得“佳設計金獎”。據介紹，他們從智慧化、化、人性化、藝術化理念出發，采用標準化方法指引下的模塊化設計。“智行·惠”智慧站牌包含3個模塊——公交動態信息發布大屏、乘客互動查詢觸摸屏、便民援助服務終端。其中，大屏用于實時發布各條公交線路的站點、下一班公交車預計到站時間、未來幾班公交車的載客人數等實用信息；觸摸屏可通過觸控和語音交互，供乘客查詢換乘路線、旅游景點信息、公共服務窗口等周邊信息；利用便民服務終端，乘客則能進行交通卡充值、手機充電、無線上網、掃碼取用共享雨傘等操作。“我們想把傳統的公交站改造成城市公共空間中的‘智慧服務信息島’。”設計人員說。
智慧站牌還能顯示未來幾班車的擁擠程度，以便讓乘客選擇性上車。據了解，上海產研院研發出了一種人工智能客流采集儀。它具有圖像識別功能，安裝在公交車上，可以識別出：上車和下車的是人還是物？某些人在上車還是下車？上車和下車的各有幾人？之所以能準確地做到這些，有賴于圖像識別和深度學習系統。
3、發展城市大腦
在去年的云棲大會，杭州市政府就聯合阿里云公布了一項計劃：為這座城市安裝一個人工智能中樞——杭州城市數據大腦。
城市大腦的內核采用阿里云ET人工智能技術，可以對整個城市進行全局實時分析，自動調配公共資源，修正城市運行中的問題。例如，通過安裝在城市各個角落的攝像頭，馬路上通行的汽車運動趨勢與數據模型一旦產生誤差，達到一定閾值后，系統就會馬上判斷為交通異常，隨之對這個路段紅綠燈、路線推薦作出快速反應；同樣，通過攝像頭，可以識別同一個人出現的時間、位置，進而判斷這條路線的人流軌跡，并對擁堵路段的紅綠燈和公交站點進行自動調整。
去年9月，在蕭山區部分路段初步試驗中，城市數據大腦通過智能調節紅綠燈，將車輛通行速度高提升11%。
結語：自動駕駛技術的落地情況仍然十分不易，盡管近年來環境技術都逐漸成熟，但目前大的問題是法律責任界定。城市交通道路上車流量大，各種突發事情都可能存在，如果出現事故責任很難認定。不過隨著智慧城市發展的不斷加速，未來自動駕駛落地必然是可以預期的。
原標題 人工智能時代 公共交通行業將實現無人駕駛？
移動版
智慧城市網APP
智慧城市網小程序
微信公眾號
