【中國安防展覽網 企業關注】據AutoBlog網站報道，安全性需要司機對汽車周圍的情況有著良好的觀察。通常來說，更大的后視鏡意味著司機會擁有更好的視野。但與此同時，它們會帶來一些麻煩。盡管它們能夠改善車體兩側和后方的視力，但也會阻擋掉一部分真實視野。它們容易受到過往車輛、車庫門和drive-through洗車過程的傷害。更糟糕的是，后視鏡構成了一個阻力——不夸張地說——嚴重影響了燃油經濟性。我們看到很多概念車為了一個更好的整體視覺審美，悄悄地把后視鏡取消了。為了解決后視鏡帶來的問題，其他汽車制造商用攝像機取代，從而提供一個更安全、更方便和更有效率的解決方案。但只有一個問題：討厭的法律。
然而，面向未來的無后視鏡趨勢的個多米諾骨牌已經倒下，日本政府已批準在該國使用攝像機取代后視鏡，稱這部分是由于改善的分辨率和視頻技術的發展。此前于2015年，聯合國世界車輛規章協調論壇批準只要滿足特定要求，可以用攝像機取代后視鏡。
據IHS Markit的新報告指出，在高分辨率相機及顯示器的普及化下，讓汽車制造商找到了彌補傳統鏡面設計不足的辦法，通過高清攝像頭及顯示器等可視化及安全性功能驅動，實現汽車更多新的應用(如提高燃油效率等)，但明顯的是汽車的后視鏡及側視鏡將在未來十年內發生重大變化。
后視鏡顯示已經在實際應用中取得成功，具有提供駕駛員更廣闊的視野，消除盲點。據IHS調查通用汽車在2015年已經將這個技術應用到汽車中去。同時其他汽車制造商，也開始關注這塊市場，并快速推出類似的方案。
更大范圍的視野除了能提高駕駛員的舒適性及意識之外，也可以通過切換調節監視器和驅動程序，以便在傳統的反光鏡及攝像機之間切換。當前新的應用得到監管部門及客戶的接受，IHS預計在2025年生產量將達180萬臺/年，而推動該市場的主要區域將是日本及北美。
雖然市場前景被看好，但是成本問題仍然是新應用普及化的主要障礙，該市場也不例外。但是新應用具有傳統*的新享受，差異化及可視化拓展的性能也會讓更多的汽車制造商參與進來。
攝像機被認可為是傳統側鏡的替代品
空氣動力的改善和能見度的提高是傳統側鏡子被更換的主要原因，而設計師在探索概念車新穎的后視鏡之后迎接新的高峰。當前這樣的理念已經得到政府相關支持，未來廣泛應用也將指日可待。
IHS報告還指出，預計專門的側視攝像機市場將在未來兩年內得到量產，并將持續增長。2025年，超過五十萬側視攝像機顯示系統將取代傳統產品，用于給新的汽車附加新的技術內容。
當前這些側視攝像機主要是為了提升駕駛員的駕駛體驗及增加安全，但相機傳感器在人工智能及機器視覺軟件的配合下，能實現跟蹤和識別，這也是自動駕駛解決方案的關鍵。
內容差異化下供應商的新機遇
新的鏡面解決方案為汽車制造商提供了新的商機——為消費者創造更多價值，同時對于用于汽車相機系統、顯示模塊等供應商等打開了新的市場大門。而安防廠商在硬件及視頻處理的技術上，無疑也會使其受益。
IHS指出，汽車制造商將更靈活地集成安全功能，如行人亮點或警告，讓駕駛員充分了解外部的因素，讓他們能快速對狀況作出相應的響應，而這些新興的技術對人們的作用遠遠大于其自身的成本，正逐漸成為駕駛員的重要組成部分。
(原標題 IHS：攝像機在汽車市場將大有可為 本文根據IHS報告編譯 )
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