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從“復興號”智能化感知系統看未來交通
2017年11月08日 11:42:25來源:中國安防展覽網點擊量:58368
導讀其實不僅是高鐵,隨著智能交通技術的進一步提升,給交通數據的采集帶來很大的變革,感知和智能化控制將成為交通運行常態。
  【中國安防展覽網 焦點新聞】高鐵是中國在世界舞臺上一張靚麗的名片,從鐵路總公司獲悉,截至 2016年底,中國高速鐵路營業里程已突破2.2萬公里,居世界位。近期,中國高鐵再迎新突破,具有中國自主知識產權標準的“復興號”動車組在京滬高鐵實現350公里時速運營。并將從11月20日起,駛入浙江大地,沿途經過杭州、溫州、麗水、金華、湖州等地。
 
從“復興號”智能化感知系統看未來交通未來
 
  “復興號”動車組安全功夫如何?
 
  對于乘客來說也許“復興號”大的好消息是實現wifi網絡全覆蓋,但作為一名安防人士,“復興號”安全性才是小編為關心的問題。
 
  據了解,“復興號”在安全上也是下足了功夫的。以智能化感知系統為核心,“復興號”建立了強大的安全監測系統。全車部署了2500余項監測點,能夠對走行部狀態、軸承溫度、冷卻系統溫度、制動系統狀態、客室環境進行實時監測,實時感知列車狀態,包括安全性能、環境信息(如溫度)等,并記錄各部件運用工況,為、多維度故障診斷、維修提供支持。
 
  智能感知系統可以在列車出現異常時,自動報警或預警,并能根據安全策略自動采取限速或停車措施。此外,“復興號”還增設碰撞吸能裝置,以提高動車組被動防護能力;采用遠程數據傳輸,可在地面實時獲取車輛狀態信息,提升地面同步監測、遠程維護能力。
 
  而為適應中國地域廣闊、環境復雜(-40℃~+40℃)、長距離、高強度運行的需求,“復興號”設計按高等級(設計壽命30年或1500萬公里)考核動車組主要結構部件,對整車進行了60萬公里運用考核(歐洲一般40萬公里)。
 
  智能感知,未來交通交通運行常態
 
  其實不僅是高鐵,隨著智能交通技術的進一步提升,給交通數據的采集帶來很大的變革,感知和智能化控制將成為交通運行常態。
 
  在智能交通時代,感知是步,感知系統將數據采集之后進入到大數據中心,在大數據中心,用于人工智能方面的機器學習、數據挖掘、強人工智能技術對數據進行分析處理后做出判斷執行,完成智能化控制過程。
 
  如日前在南京街頭啟用的交通信號燈,全稱“多元交通信息感知信號智能控制系統,根據交通流信息數據實時優化信號綠燈長度,在流量較小時適當縮減放行時間,從而提高路口整體通行效能。同時,有效緩解高峰時段內路口各方向車輛排隊積壓現象。
 
  大數據分析技術的深度應用,將驅動道路交通運輸實現管理和信息服務,北斗定位導航、移動互聯網,高精度地理信息等系統,將成為推動建設新一代道路智能交通系統的基礎,交通運輸行業新模式、新業態、新應用將不斷涌現。
 
  以此次海康威視在安博會上推出的邊緣計算技術來講,作為在交通行業實現應用的結構化數據處理方案,邊緣計算的發展將進一步促進交通智能感知系統的感知處置能力,為道路智能交通提供更強大的技術支持。
 
  “道路通,百業興”交通作為一項民生工程,將直接影響民眾的生活質量,與國家社會滿意度。智能感知系統讓交通大腦更靈活,執行力更強!
關鍵詞 復興號高鐵安防智能交通
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