【中國安防展覽網(wǎng) 科技動態(tài)】無人機(jī)在當(dāng)今社會已不罕見，運輸、農(nóng)業(yè)、科研等領(lǐng)域都能看到其身影。無人駕駛汽車雖未投入市場，但各大廠商從未停止研發(fā)工作的腳步。既然陸地上的汽車、空中的飛機(jī)都正在邁入“無人時代”，那么水上的船呢？
近，挪威的兩個航運巨頭威爾森(Wilhelmsen)和康士伯(Kongsberg)共同宣布，將聯(lián)手建立無人船公司「Massterly」，它不賣船舶設(shè)備，不做傳統(tǒng)的航運生意，甚至不打算配備任何的船員。Massterly的目標(biāo)是用技術(shù)顛覆整個船舶行業(yè)，未來為所有的船舶服務(wù)。
無人船意義何在？
無人機(jī)可以用在軍事、科研、航拍等領(lǐng)域，無人車更多是與人的出行相關(guān)，而無人船的意義更多體現(xiàn)在航運上。企業(yè)積極推動運輸方式的「無人化」，首要的目的當(dāng)然是降低成本。在交通運輸業(yè)，人力成本是一筆巨大的開支，尤其是工作繁重乏味，同時安全風(fēng)險又大的航運業(yè)，船員短缺的問題一直沒有得到解決，因此工資水平也不斷上升。這樣的成本對航運公司來說是個巨大的壓力，而無人船恰好可以解決這個問題。
無人船相比傳統(tǒng)船舶，明顯的優(yōu)勢就是擺脫了對船員的依賴，它可以自主完成運輸任務(wù)，從而減少企業(yè)在人力方面的投入。其次，和無人車一樣，無人船也以電作為動力，所以在燃料的成本上，企業(yè)又少了一筆支出，同時也比燃油更環(huán)保。后，無人船的形態(tài)相比起傳統(tǒng)船舶會有形態(tài)上的變化，由于不需要人來駕駛，無人船可以舍棄甲板室、居住艙、通風(fēng)設(shè)備、暖氣設(shè)備等與船員相關(guān)的一切設(shè)施，將更多的空間留給所要運輸?shù)呢浳铮蠓忍岣咻d重量。
除了這些，無人船的安全性也相對更高。據(jù)安聯(lián)保險發(fā)布的報告，75%～96%的海上事故都是由人為錯誤導(dǎo)致，比如疲勞駕駛，而遠(yuǎn)程控制和自動駕駛可以減少這類事故的發(fā)生，當(dāng)然也降低了船舶本身的危險，這一點與自動駕駛汽車何其相似。另外，無人船的特殊性也讓海盜無計可施，海盜沒有人質(zhì)可以作為威脅，也難以控制無人船的操控系統(tǒng)，這進(jìn)一步保證了無人船的安全性。在《加勒比海盜》中，誰擁有了波塞冬的海神三叉戟，就能擁有統(tǒng)治整個海洋的力量。而在無人船時代，你得有技術(shù)才有機(jī)會控制海洋。
首只全自動駕駛船舶
新建立的無人船公司Massterly未來計劃設(shè)在挪威東南部的城鎮(zhèn)Lysaker，并將于2018年 8 月投入運營。從已經(jīng)披露的信息看，Massterly既不是傳統(tǒng)意義上的船舶公司，也不是航運公司，而是一家擁有全新業(yè)務(wù)的企業(yè)，為無人船提供完整的服務(wù)，涵蓋設(shè)計、開發(fā)、控制系統(tǒng)、物流服務(wù)和船舶運營。他們未來的目標(biāo)是為所有船舶提供服務(wù)。
Massterly 背后的兩家企業(yè)均是挪威的航運巨頭。威爾森是一家性的航運集團(tuán)，同時開展了無人機(jī)交付船舶、3D 港口打印和帶傳感器的智能纜繩等創(chuàng)新性項目。 康士伯主要生產(chǎn)研發(fā)海洋領(lǐng)域中的自動監(jiān)測控制系統(tǒng)產(chǎn)品。而他們聯(lián)合建立的新公司 Massterly，未來將接收和運營包括 Yara Birkeland 號在內(nèi)的多艘無人船。
2017年，康士伯和大的氮肥料供應(yīng)商之一雅拉(Yara International)聯(lián)合開發(fā)了 YARA Birkeland 號無人駕駛船。這是采用電力推進(jìn)的零排放無人船項目，Yara Birkeland 號完全按照無人船的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，船長80米，寬15米、能夠裝載120個20 英尺標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱，它不配備船員，沒有傳統(tǒng)的橋樓和駕駛艙，測試人員將被安排在了一個臨時的集裝箱中。
YARA Birkeland號搭載了定位系統(tǒng)、雷達(dá)、攝像機(jī)和傳感器，能夠在航行時自動避讓其他船舶。船上還配備了自動系泊系統(tǒng)，無需人力就可以完成停泊和起航，并在到達(dá)終點時實現(xiàn)自行停靠。康士伯負(fù)責(zé)所需要的全部關(guān)鍵技術(shù)，包括遠(yuǎn)程和全自動操作需要的傳感器和集成，以及電力驅(qū)動、電池和推進(jìn)控制系統(tǒng)。YARA Birkeland號是首只全電動和實現(xiàn)完全自主駕駛的船舶。如果Massterly能夠正式接收，并將它投入運營，必是船舶業(yè)的一個里程碑。
無人船行業(yè)現(xiàn)狀
就像其他自動駕駛技術(shù)一樣，無人船的事業(yè)也不會是一帆風(fēng)順。拿YARA Birkeland號來說，它的成本將近2500萬美元，是普通船舶的三倍，雖然在燃料和人員成本上可以節(jié)省，但初期也會被保險、維修等問題纏身。放眼到，無人船事業(yè)的發(fā)展更加艱辛。
和無人車不同，無人船對測試場地的要求很高。美國已經(jīng)批準(zhǔn)了多個陸地自動駕駛的測試場地，但海上場地只有一個。而挪威是世界的航運大國，在造船技術(shù)、航運管理等方面都有很深的積累。在進(jìn)行無人船研究時，先天的地理優(yōu)勢創(chuàng)造了便利的測試環(huán)境。2016 年底，挪威的特隆赫姆峽灣正式開放為海上自動駕駛測試點，這里水域開闊，方便測試無人船的導(dǎo)航、防碰撞等系統(tǒng)，得天獨厚的優(yōu)勢讓這里成為好的無人船測試點之一。
政策支持加上地理優(yōu)勢、技術(shù)積累，挪威在無人船的研究上已經(jīng)先人一步。不過，就像逐漸發(fā)展的自動駕駛汽車一樣，無人船的前景也被很多國家、企業(yè)關(guān)注。和無人車一樣，無人船也代表著船舶業(yè)未來的發(fā)展方向。不同的是，無人船研究所需要的技術(shù)積累、政策支持、環(huán)境要求都要高得多，也正因為如此，無人船的發(fā)展更多會由政府、國有企業(yè)主導(dǎo)，起步要更難。無人船和無人車不一樣，首先應(yīng)用的場景不會是人類出行，這倒是可以避免被太多目光關(guān)注，也少了道德、安全上的限制。所以可能有一天，在你沒察覺的時候，海上已經(jīng)有無人駕駛的「幽靈船」在游蕩。
結(jié)語：無人駕駛技術(shù)的出現(xiàn)減輕了許多行業(yè)的工作負(fù)擔(dān)與難度，為智慧城市的發(fā)展作出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。無人駕駛與船運的結(jié)合可以減少船員出海遇險的幾率，減少船艙數(shù)量及船體自身負(fù)重可謂一舉奪得。將來以無人機(jī)、無人駕駛汽車、無人船三位一體的“無人時代”值得期待。
(原標(biāo)題：無人船公司建立，三位一體的「無人時代」可能快要到來)
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