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自動駕駛汽車緩解交通擁堵是個騙局？是也非也
2019年05月08日 10:35:18來源：前瞻網(wǎng)點擊量：39806
導(dǎo)讀交通擁堵是一個系統(tǒng)性問題，并非一項技術(shù)的應(yīng)用就能輕易解決。從某個方面來說，自動駕駛汽車也許將是緩解交通擁堵的重要手段，但是并不意味著就是的手段。
　　【安防展覽網(wǎng) 媒體導(dǎo)讀】關(guān)于自動駕駛是會加劇擁堵還是會減輕擁堵的爭論似乎一直都沒有停止過，2018年6月底公布的一份世界經(jīng)濟論壇關(guān)于自動駕駛的研究報告為本已火爆的爭論又澆上了一勺熱油。
 
　　這份報告指出：未來十年，隨著自動駕駛汽車和各類出行服務(wù)的發(fā)展，城市中心的交通擁堵現(xiàn)象不會減少，反而會加劇，人們在城市中心的出行時間也隨之增加。
 
　　近的一份新研究也為這一觀點提供了佐證。
 
　　加州大學(xué)圣克魯茲分校教授亞當(dāng)•米拉德-鮑爾(Adam Millard-Ball)在《交通政策雜志》上發(fā)表的一項新研究提出了一個令人信服的觀點，認為自動駕駛汽車將進一步大幅增加交通流量。米拉德-鮑爾預(yù)測，隨著越來越多的自動駕駛汽車能解放人們的雙手，汽車將為成為人們休息的空間，駕駛汽車的里程可能會變得更長，街上的汽車數(shù)量也可能會呈指數(shù)級增長。
 
　　就目前而言，相較于公共汽車、地鐵、火車等公共交通，汽車占據(jù)的道路空間大有“三分天下有其二”。自動駕駛汽車的普及以及相較傳統(tǒng)叫車服務(wù)更低的收費，可能會導(dǎo)致那些沒有駕照，或者不敢開車上路的人放棄公共交通，而更多地選用自動駕駛出行服務(wù)，這樣自動駕駛汽車的數(shù)量將不得不持續(xù)增長，導(dǎo)致路面車輛增加，閑置車輛也同步增多，這些都是造成交通擁堵的潛在隱患。
 
　　在這種背景下，米拉德-鮑爾教授提出了未來對自動駕駛汽車實行『擁堵動態(tài)定價』的觀點。
 
　　與電價階梯收費類似，『擁堵動態(tài)定價』是指在高峰時段對行駛在市中心或*擁堵區(qū)域的車輛按時間段的不同收取不同的擁堵費用，從本質(zhì)上講，道路越擁擠，收取的費用就越高。
 
　　目前，倫敦，斯德哥爾摩，新加坡和其他國家的一些城市已經(jīng)開始對高峰時段行駛在市中心或高速公路上的車輛收取擁堵費用。美國德克薩斯州，科羅拉多州，佛羅里達州，北卡羅來納州和弗吉尼亞州等州也正在建設(shè)收費公路或車道，或采用擁堵定價以緩解交通擁堵。
 
　　結(jié)果表明擁堵定價確實可以有效緩解交通擁堵，帶來積極的影響。倫敦的區(qū)域擁堵收費方案啟動后，擁堵率降低了25%，平均行駛速度提高了30%。
 
　　擁堵定價另一個好處是：由于道路上行駛車輛的減少，燃油使用率也會相對下降，因此產(chǎn)生的汽油稅或天然氣稅也會相對下降。*，汽油稅的下降將會重塑交通運輸業(yè)，推動電動汽車(EV)的發(fā)展。目前美國很多州已經(jīng)有一些電動汽車在收費公路上免費通行。未來，所有自動駕駛汽車可能都是電動的。
 
　　自動駕駛汽車緩解交通擁堵是個騙局?
 
　　實際上，在此之前行業(yè)內(nèi)流行的觀點都是“AV可能是解決交通擁堵的救星”。那么，新觀點的提出是不是意味著這個看法被徹底*了?
 
　　未必!在小編看來，之所以會得出兩個截然不同的結(jié)論是由于各自研究的前提條件和切入點不同。
 
　　人們認為自動駕駛可以解決城市擁堵問題源于一個科學(xué)依據(jù)，那就是它可以解決“幽靈塞車”現(xiàn)象，避免因剎車波引起的交通擁堵。
 
　　『幽靈堵塞』現(xiàn)象并不是由駕駛技術(shù)不好或者駕駛習(xí)慣不好的司機造成的，也不是交通事故、道路施工或警察封路的緣故，而是因為整個道路上，不同車輛加速的節(jié)奏不同步引起。當(dāng)一條道路塞滿車輛時，大家總是開車太快、更車太近，只要造成了短暫的滯留，就會引發(fā)后方一系列的堵塞。
 
　　伊利諾伊大學(xué)香檳分校的研究者在2017年進行的試驗表明：當(dāng)?shù)缆奋囕v有5%是自動駕駛車輛時，就可以消除由人工駕駛行為導(dǎo)致的啟停波浪。
 
　　數(shù)學(xué)專家Benjamin Seibold去年對復(fù)雜交通狀況的數(shù)據(jù)模擬也支持這一觀點，結(jié)果發(fā)現(xiàn)：只要有2%的自動駕駛汽車，就能減少50%的“幽靈堵塞”現(xiàn)象。
 
　　無論自動駕駛?cè)ナ欠衲軠p輕交通壓力，我們都應(yīng)該認清一點：解決交通擁堵非“一車所能為”!
 
　　首先，要想讓自動駕駛汽車在緩解交通擁堵方面做成貢獻，就必須達成兩大條件，一是自動駕駛技術(shù)要升級到L5級別，實現(xiàn)完全自動駕駛;二是自動駕駛汽車普及率要達到100%，也就是路面上不再有人類駕駛的車輛出現(xiàn)。在這樣的情況下，憑借智能交通管理系統(tǒng)以及自動駕駛技術(shù)的優(yōu)勢，擁堵問題或許能夠大化緩解。
 
　　不過，很顯然，交通擁堵是一個系統(tǒng)性問題，并非一項技術(shù)的應(yīng)用就能輕易解決。從某個方面來說，自動駕駛汽車也許將是緩解交通擁堵的重要手段，但是并不意味著就是的手段。事實上，交通法規(guī)、基礎(chǔ)設(shè)施、其他交通工具以及人類的行為等，都是影響交通擁堵與否的主要因素。
 
　　并且，自動駕駛汽車的商用價值也不僅僅局限于解決交通擁堵，其更大的意義在于推動汽車產(chǎn)業(yè)的變革和創(chuàng)新交通出行體驗，從而催生出一片新的市場藍海。更大膽的想法是，也許未來人們對于交通擁堵或許不會再如此敏感，畢竟相對于曾經(jīng)在狹窄的空間內(nèi)煎熬，自動駕駛汽車能提供更廣闊的空間和更有趣的服務(wù)。當(dāng)車上時光變得美好，擁堵或?qū)⒉辉倌菢恿钊藷┰辍?/div>
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