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達(dá)實(shí)智能助力深圳地鐵新開通4條新線路
2020年10月30日 17:19:21來源：達(dá)實(shí)智能點(diǎn)擊量：38032
導(dǎo)讀10月28日，深圳地鐵2號線三期、深圳地鐵8號線一期、深圳地鐵3號線三期正式開通初期運(yùn)營。達(dá)實(shí)智能董事長劉磅出席開通儀式，見證了三條新線路的初次通行。與此同時(shí)，港鐵(深圳)4號線三期也于同日開通。
　　【安防展覽網(wǎng) 品牌專欄】 10月28日，深圳地鐵2號線三期、深圳地鐵8號線一期、深圳地鐵3號線三期正式開通初期運(yùn)營。達(dá)實(shí)智能董事長劉磅出席開通儀式，見證了三條新線路的初次通行。與此同時(shí)，港鐵(深圳)4號線三期也于同日開通。
 
▲ 劉磅董事長(左三)參加2號線、8號線、3號線開通儀式
 
▲ 港鐵(深圳)4號線三期通車儀式
 
　　4條新線路的開通，意味著深圳城軌數(shù)量達(dá)到11條，深圳地鐵全網(wǎng)運(yùn)營里程將突破400公里，從此，福田保稅區(qū)、觀瀾片區(qū)結(jié)束了沒有地鐵的歷史，邁入地鐵時(shí)代。
 
　　在一條條地鐵線路開通的背后，有著無數(shù)人奮斗的汗水。其中，達(dá)實(shí)智能參與了上述4條城軌線路的建設(shè)工作，提供監(jiān)控和綜合安防智慧交通解決方案，用創(chuàng)新技術(shù)助力深圳城軌網(wǎng)絡(luò)的完善，讓市民的出行體驗(yàn)更上一層樓。
 
　　4線線路，從早期制定相關(guān)的智慧交通解決方案，到中期的建設(shè)與調(diào)試，是一個(gè)漫長的過程。在工作中，達(dá)實(shí)人遇到了許多挑戰(zhàn)。達(dá)實(shí)智能與深圳地鐵的故事，你也許想看看。
 
　　時(shí)間緊迫？達(dá)實(shí)人演繹達(dá)實(shí)效率！
 
　　在3號線建設(shè)中，項(xiàng)目的中央SCADA系統(tǒng)調(diào)試階段，因?yàn)轫?xiàng)目網(wǎng)絡(luò)施工進(jìn)度的問題，導(dǎo)致聯(lián)調(diào)遲遲無法開展，于是達(dá)實(shí)智能積極協(xié)調(diào)各方，終于完成了網(wǎng)絡(luò)連通。但當(dāng)時(shí)距離項(xiàng)目所預(yù)定的交付時(shí)間已經(jīng)所剩無幾，交付壓力巨大。
 
　　為此，達(dá)實(shí)智能項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)加班加點(diǎn)，針對工作內(nèi)容和效率進(jìn)行了優(yōu)化，在極短的時(shí)間內(nèi)完成了所有的調(diào)試工作，順利趕在試運(yùn)營評估前實(shí)現(xiàn)了全功能交付，演繹“達(dá)實(shí)效率”！
 
▲ 達(dá)實(shí)工作人員在現(xiàn)場工作
 
　　對接失敗？高管齊上克難題！
 
　　同樣是3號線建設(shè)，項(xiàng)目的延長線信號系統(tǒng)升級后，*具備與綜合監(jiān)控系統(tǒng)測試接口聯(lián)動功能的條件，而后，接口程序上線對接實(shí)測——失?。≡蛟谟谛盘栂到y(tǒng)接口關(guān)鍵數(shù)據(jù)存在誤差。
 
▲ 工作人員現(xiàn)場調(diào)試
 
　　要知道，這是整個(gè)深圳乃至全國軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)難的一個(gè)大小交路應(yīng)用程序。當(dāng)時(shí)，項(xiàng)目接近尾聲，地鐵不久后就要運(yùn)營。困難巨大，可時(shí)間不等人！達(dá)實(shí)智能面對著無比巨大的壓力。
 
　　為了解決難題，達(dá)實(shí)智能常務(wù)副總裁程朋勝、智慧交通事業(yè)部總工程師蔡偉周、智慧交通事業(yè)部研發(fā)總監(jiān)王宏森、項(xiàng)目經(jīng)理胡陽、項(xiàng)目總工黃振信等人現(xiàn)場連續(xù)奮戰(zhàn)三天三夜，優(yōu)化了程序結(jié)構(gòu)，打造了新的聯(lián)動邏輯，讓困難得以解決。
 
　　新老切換？達(dá)實(shí)技術(shù)締造“國內(nèi)*”！
 
　　在4號線三期建設(shè)中，達(dá)實(shí)智能完成了一二期綜合監(jiān)控系統(tǒng)新老系統(tǒng)改造切換。這是國內(nèi)*對在運(yùn)營地鐵線路，成功實(shí)施主控(綜合監(jiān)控)系統(tǒng)整體平臺軟件改造替換的案例。
 
▲ 工作人員檢查4號線系統(tǒng)
 
▲ 工作人員合影
 
　　改造過程存在多個(gè)難點(diǎn)，包括技術(shù)資料不準(zhǔn)確或缺失，系統(tǒng)接口繁多復(fù)雜，調(diào)試工作量十分巨大等。而且為了不影響地鐵4號線的正常運(yùn)行，所有的測試及切換工作必須在非運(yùn)營時(shí)間段進(jìn)行。
 
　　在4號線項(xiàng)目經(jīng)理陳堯舜的帶領(lǐng)下，項(xiàng)目制定安全、可行的技術(shù)方案，技術(shù)團(tuán)隊(duì)經(jīng)過300多個(gè)日夜的調(diào)試、切換和貫通，無懼疫情帶來的影響，攻克各種技術(shù)問題和難點(diǎn)，終于完成4號線既有線一二期與三期綜合監(jiān)控系統(tǒng)采用統(tǒng)一平臺的創(chuàng)舉。
 
　　現(xiàn)在看來，雖然只是三個(gè)小片段，但反映的卻是深圳地鐵在建設(shè)過程中所遇到的種種挑戰(zhàn)。以小見大，中國被稱為“基建狂魔”的背后，凝結(jié)了無數(shù)人的努力與汗水。
 
▲ 4號線三期安全評估測試現(xiàn)場
 
　　實(shí)際上，作為智慧交通解決方案的，也作為深圳的高新技術(shù)企業(yè)，達(dá)實(shí)智能一直在用智能物聯(lián)網(wǎng)解決方案助力深圳城市軌道交通的建設(shè)。
 
　　2018年，深圳開始陸續(xù)開通騰訊乘車碼掃碼過閘，達(dá)實(shí)智能用技術(shù)成為該項(xiàng)工作的重要參與企業(yè)。
 
　　2019年9月，深圳地鐵完成了所轄7條線路共計(jì)3995臺閘機(jī)的升級改造，改造后的閘機(jī)均可支持金融IC卡和全國交通一卡通刷卡通行，其中的大量產(chǎn)品與技術(shù)支持均由達(dá)實(shí)提供。
 
　　2020年4月，達(dá)實(shí)智能參與的深圳軌道交通4號線一二期主控(綜合監(jiān)控)系統(tǒng)典型站(龍勝站)MCS新老系統(tǒng)切換工作順利完成。這是國內(nèi)*針對在線運(yùn)營線路，對原主控系統(tǒng)實(shí)施整體平臺軟件改造替換的一次創(chuàng)新嘗試，為國內(nèi)其他運(yùn)營超過十年的老線路綜合監(jiān)控系統(tǒng)平臺的改造項(xiàng)目提供了借鑒意義。
 
　　2020年10月，深圳地鐵2、3、4號延長線和8號線一期線路順利開通，達(dá)實(shí)智能的綜合監(jiān)控和綜合安防解決方案正式投入使用。
 
▲ 新開通地鐵站實(shí)拍
 
　　從支持地鐵乘車碼工作到各項(xiàng)地鐵軟件的開發(fā)設(shè)計(jì)，再到監(jiān)控與安防系統(tǒng)的綜合服務(wù)，在項(xiàng)目建設(shè)中，永遠(yuǎn)是挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存。一個(gè)個(gè)難點(diǎn)讓達(dá)實(shí)智能的技術(shù)與方案不斷迭代、進(jìn)化，也讓達(dá)實(shí)人的服務(wù)更加細(xì)致。與深圳地鐵的長期合作，讓深圳地鐵有了達(dá)實(shí)的烙印。當(dāng)你某月某日某時(shí)走進(jìn)深圳地鐵，觸摸的閘機(jī)，看到的軟件也許就來源于達(dá)實(shí)智能。
 
　　隨著“新基建”加速。城市軌道交通的市場也急速擴(kuò)張，相關(guān)的需求不斷出現(xiàn)，這是屬于達(dá)實(shí)智能的機(jī)會。后續(xù)，達(dá)實(shí)智能還將參與更多城市軌道交通項(xiàng)目的建設(shè)，為深圳的智慧出行再添一份力。
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