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智慧城市網 市場分析】在“新四化”(電動化、網聯化、智能化、共享化)行業浪潮下，國內新能源汽車發展迅猛，與之相關的充電樁產業也進入了快速發展期。
3月22日，國家發改委和國家能源局發布的《“十四五”現代能源體系規劃》提出，優化充電基礎設施布局，全面推動車樁協同發展，推進電動汽車與智能電網間的能量和信息雙向互動，開展光、儲、充、換相結合的新型充換電場站試點示范。
根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟(以下簡稱“充電聯盟”)日前發布的統計數據，截至今年2月底，全國充電基礎設施累計數量為286.4萬臺，同比增加62.9%。其中，今年1~2月，充電基礎設施增量為24.7萬臺，公共充電基礎設施增量同比上漲120.8%，隨車配建充電設施同比上升282.1%。
記者注意到，在行業發展向好和政策利好驅動下，入局充電樁業務的企業也越來越多，特來電新能源股份有限公司(以下簡稱“特來電”)、萬幫星星充電科技有限公司(以下簡稱“星星充電”)、江蘇云快充新能源科技有限公司(以下簡稱“云快充”)等企業知名度較高。
不過，目前在新能源汽車充電領域還存在排隊時間長、充電樁布局不合理、油車占位電動樁等問題，入局充電樁業務的企業也還面臨著盈利難的局面。對于“一樁難求”的原因，真鋰研究創始人兼總裁墨柯告訴記者，2021年，國內新能源汽車銷量增長很快，由2020年的130萬輛快速發展到350萬輛，這就導致充電基礎設施緊張，也是造成“一樁難求”的主要原因。“其他原因還包括充電樁分布不太合理，用戶集中的地方充電樁少等。”
市場前景廣闊
充電聯盟數據顯示，截至今年2月，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁121.3萬臺，其中直流充電樁49.6萬臺、交流充電樁71.7萬臺、交直流一體充電樁589臺。從2021年3月到2022年2月，月均新增公共類充電樁約3.1萬臺。
不過，我國新能源汽車和充電樁的“車樁比”距離“1∶1”尚有較大差距。公開數據顯示，截至2021年底，全國新能源汽車保有量784萬輛，充電樁保有量為261.7萬臺，車樁比為3∶1。這也意味著，國內充電樁市場仍存在較大的缺口。
“預計到2022年，新能源汽車保有量將達1221萬輛，充電樁保有量將達506萬臺，到2025年新能源汽車保有量將增加至3224萬輛，充電樁保有量將增加至1466萬臺。”東莞證券研報指出，“2021—2025年，新增充電樁數量年均復合增長率將達44%。我們估算，2022—2025年充電樁市場規模分別達1241億元、1347億元、1482億元、2045億元。”
在市場前景廣闊的大背景下，充電樁企業也發展迅速。相關數據顯示，截至今年2月，全國充電運營企業所運營充電樁數量超過1萬臺的共有14家，星星充電、特來電、國家電網、云快充和南方電網分別以27.0萬臺、26.4萬臺、19.6萬臺、15.6萬臺和4.1萬臺的運營量位居前五位。而上述14家運營商運營充電樁數量占總量的92.2%，剩余運營商占總量的7.8%。
在充電樁數量不斷增長的同時，相關運營企業也頻頻獲得資本青睞。2021年5月，星星充電宣布獲得高瓴領投、IDG、北京泰康投資、禹達投資、寶龍與遠洋地產等跟投的B輪融資，投后估值為155億元，并成為亞洲數字能源領域頭部“獨角獸”。
2021年11月，云快充宣布完成由OPPO投資的B3輪融資。而在此輪融資之前，云快充已經完成多輪融資，投資方包括蔚來資本、財信基金和寧德時代等。
值得一提的是，充電樁企業也正在積極謀求登陸資本市場。日前，青島特銳德電氣股份有限公司(以下簡稱“特銳德”，300001.SZ)發布公告稱，擬將控股子公司特來電分拆至科創板上市。
對此，墨柯表示：“充電設施建設和網絡布局是一個很花錢的事，尤其是目前行業處在剛開始發展的階段，必須要有資本助力才行。充電樁企業不斷融資直到最后上市，也是解決資金問題的主要方式。”
多重難題待解
“部分存量小區固定車位建樁改造難；城市公共充電場站冷熱不均；充電平臺數量多且啟停及多渠道支付尚未全面覆蓋；部分充電樁運維不及時，節假日高速公路充電難；市場上慢充樁和快充樁不能通用等問題。”奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍如是表示。
在北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔看來，部分電動車用戶面臨充電難問題。一方面是因為新能源汽車和充電樁的“車樁比”還沒達到理論上的“1∶1”狀態；另一方面，充電樁布局不均勻，現在充電樁大多布局在一二線城市，廣大的中部和西部地區充電樁數量還很少。
在充電樁運維方面，記者走訪上海市普陀區某小區的特來電充電站發現，大部分充電樁存在被燃油車占用問題。對于充電樁被燃油車占用、是否會開發具有掃描開鎖功能的地鎖問題，特銳德相關負責人回復稱：“公司目前也在積極解決燃油車占位的情況，根據場站的實際情況通過不同的方式解決，如設立專屬場地車位、道閘、地鎖以及人工值守等。”
除在運維方面存在難題外，困擾充電樁企業的還有盈利難問題。以特銳德旗下運營新能源汽車充電網業務的控股子公司特來電為例，公司在充電樁領域的市場份額位居前列，但目前仍處于虧損狀態。
根據特銳德公布的數據，特來電2019年至2021年分別實現營業收入21.29億元、19.25億元和31.04億元，扣非歸母凈利潤分別為-1.65億元、-2.69億元和-1.35億元。
“城區內用戶集中的地方通常用地緊張，導致建樁成本比較高。與此同時，在充電樁使用環節，較高的停車費也讓消費者不愿意多使用。還有一些因素，比如充電設施的共享化和平臺化等問題，也影響到充電樁企業的盈利。”墨柯說道。
“充電樁行業的商業模式也在轉型，在早期運營商建樁時會有政府的高額補貼，即便是在建成后沒有車充電，運營商通過拿補貼也能賺到錢，但隨著補貼逐年退坡，運營商已很難再通過補貼獲利。”張翔則告訴記者，充電樁企業面臨盈利難的根本原因在于充電樁的利用率低。
不過，對于充電樁運營等相關問題，記者致電特來電董事長于德翔，其表示“目前公司處于靜默期，暫不方便接受采訪”。此外，截至發稿時，星星充電方面也未作出回復。
政策助力突圍
事實上，充電樁行業面臨的難題也已引起業內人士高度重視。
對于新能源汽車充電不便的難題，尹同躍建議，工信部和國家發改委等部委加強頂層設計，推動解決充電基礎設施建設、運維中存在的問題，助力電動汽車行業高質量發展。“建議工信部研究完善新能源汽車和儲放綠色電力轉換、交易和調度機制，同時探索單位和園區內部充電設施開展‘光儲充放’一體化試點應用。”
東莞證券研報指出，2022年，促進基建投資的政策有望持續推進。新能源汽車充電樁、換電站的投資建設屬于“新基建”系列，有望成為2022年基建促增長的重點領域之一。
實際上，各地也紛紛出臺相關政策，促進充電基礎設施規劃建設。以江蘇省無錫市為例，截至2021年底，該市共建有公共及專用充電站605座、充電樁6388個、私人自用充電樁22801個、換電站11座，初步形成了覆蓋全市的充換電網絡。
而江蘇省無錫市工信局日前印發的《無錫市“十四五”新能源汽車充換電設施規劃》也提出，2022年無錫市充電樁建設目標是新增私人充電樁不少于1.8萬個，新增公共充電樁不少于2050個，新增專用充電樁不少于300個，計劃新增換電站15個，從政策層面為快速發展的新能源車市場“充電續航”。
2月24日，上海市人民政府辦公廳印發《關于本市進一步推動充換電基礎設施建設的實施意見》則提出，進一步推動本市充換電基礎設施建設，滿足市民日益增長的充電需求，要形成適度超前的城市充電網絡，到2025年，滿足125萬輛以上電動汽車的充電需求，全市車樁比不高于2∶1。
此外，安徽省合肥市也在抓緊布局建設充電樁，并為此成立了合肥市電動汽車充電設施投資運營有限公司，專門負責合肥市公共充電樁的建設和運維。數據顯示，截至2021年11月，合肥市已累計建成各類充電樁5.5萬個，其中公共充電樁1.36萬個。
“新能源汽車充電服務前景廣闊，但是要解決的痛點問題也還有很多，需要政府相關主管部門、企業和社會資本等群策群力，共同推進解決如何在用地緊張的城區降低建樁成本，如何縮短充電時間等問題。”墨柯表示。
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