【智慧城市網 企業關注】抱怨交通太容易了，但深入了解一下，您可能會發現技術正在努力使通勤者的旅程更輕松。一段時間以來，城市規劃者一直在部署智能交通解決方案，而這些系統(例如智能交通信號燈)確實發揮了作用。今天，更可能阻礙通向順暢旅行的不是缺乏交通管理硬件和軟件，而是系統混亂，導致整個運輸網絡的通信效率低下。但供應商正在努力改變這種狀況，提供現代托管解決方案，使城市交通管理控制器能夠從不再能勝任工作的舊內部設備遷移出去。
由于維護和電力成本增加了負擔，傳統設置可能會在多個方面造成痛苦。但另一方面，對于運營商而言，升級這一決定變得更加容易，他們求助于 Ticketer 等公司，Ticketer 是幫助客戶推出綜合交通管理系統的眾多全球參與者之一。本月，Ticketer——自該公司收購 Faro 以來，不僅在英國，還包括在挪威、波蘭、瑞典、芬蘭和丹麥的設施——宣布完成另一個成功的交通燈優先 (TLP) 項目。該解決方案連接了大約 300 組紅綠燈，已在英格蘭西南部的城市布里斯托爾投入使用，并可為公路交通網絡增加 12-15% 的額外容量。
Green wave
例如，TLP 系統可以對不斷變化的交通狀況做出反應，以最大限度地減少公交車乘客的行程時間，從交通運營商現有的 GPS 傳感器收集信號，甚至計算在十字路口等候的行人數量。它們也很受歡迎，因為減少了紅綠燈的等待時間可以降低油耗——公交車的較長服務時間意味著即使是很小的改變也可以顯著節省運營成本。
城市交通控制解決方案——TRL Software 的 Scoot 是另一個例子——可以通過編程根據路邊污染傳感器檢測到的排放水平調整排隊時間。中央控制模型能夠消化來自整個城市的數據來確定路線的優先級。 2020 年，西門子和倫敦交通局合作開發了一個實時優化系統，該系統能夠從各種交通方式中提取數據，以進一步加強在英國首都的旅行。倫敦曾在 2012 年舉辦過奧運會，并在 2014 年舉辦過環法自行車賽，它已成為交通系統技術開發商的寶貴試驗臺。
該市的計劃包括一個地面智能交通系統計劃(將于 2022/23 年完成)，該計劃的特點是與西門子進行實時優化工作——西門子將其智能交通系統專業知識分離為獨立管理的業務，Yunex Traffic ，并于 2021 年 7 月宣布將在今年完成的交易中將該業務剝離給意大利運輸集團 Atlantia。改善交通是一件好事，汽車公司也注意到了這一點。
GLOSA
汽車制造商奧迪早在 2016 年就在其車輛中推出了綠燈速度優化速度咨詢 (GLOSA)。使用通過車輛到一切 (V2X) 基礎設施提供的交通信號周期信息——在奧迪的情況下利用 4G LTE 移動連接例如——連同車輛的相對位置，GLOSA 會在駕駛員變綠時通知駕駛員到達即將到來的紅綠燈所需的速度。到 2019 年，擁有兼容車輛的奧迪用戶可以訪問美國 13 個都會區的交通燈信息，包括拉斯維加斯、洛杉磯、紐約市、舊金山、華盛頓特區和其他地點。研究表明，減少走走停停的駕駛模式可以大大降低能源消耗(在 ICE 車輛中節省燃料或延長電動汽車用戶的電池充電時間)。對于化石燃料驅動的情況，尾氣排放也減少了——很可能是通過避免遠離燈光的加速能量消耗。
根據 2018 年在英國進行的試驗，城市的安裝成本似乎并不高——每個路口大約 1000 英鎊。這筆支出可能會讓駕車者感到高興。在 10 個路口持續 6 公里的路線上行駛的駕駛員的行程時間減少了 7%，這是一個顯著的結果。最近，在美國使用重型貨車 (PDF) 進行了現場測試，該測試檢查了與不知情的基本情況相比如何單獨提供時間信息或 GLOSA 估計值。在提供最佳結果的 GLOSA 示例中，30 名參與者(每人進行了 16 次旅行)平均能夠節省 22.1% 的燃料。這些測試是在弗吉尼亞理工大學交通研究所的智能道路上進行的——一條配備無線路邊設備的 3.5 公里路段。研究人員指出，生態駕駛算法的生成已經成熟，可以利用來自智慧城市的數據，這是一個值得關注的有趣空間。
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