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杭州交警巧用“楓橋經(jīng)驗”，推動交管共治
2024年05月22日 11:20:08來源：杭州交警點擊量：38844
導讀杭州公安交警以新時代“楓橋經(jīng)驗”為引領(lǐng)，聚焦全域交通綜合治理，以交通運行指數(shù)為切入點，對濱江區(qū)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)園周邊道路進行區(qū)域交通共治探索，為園區(qū)企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的道路交通環(huán)境。
　　【智慧城市網(wǎng) 城市在線】 杭州濱江區(qū)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)園，位于江南大道—建業(yè)路—濱安路—時代大道的合圍區(qū)域，內(nèi)有恒生、大華等多家大型企業(yè)，每天約有8.2萬名員工出行，交通出行的潮汐特征很是明顯。2023年，隨著入駐企業(yè)及員工的增加，園區(qū)道路交通擁堵情況也逐漸突出。
 
　　面對這樣的現(xiàn)實情況，相關(guān)部門也在積極思考破局之道。杭州公安交警以新時代“楓橋經(jīng)驗”為引領(lǐng)，聚焦全域交通綜合治理，以交通運行指數(shù)為切入點，對濱江區(qū)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)園周邊道路進行區(qū)域交通共治探索，為園區(qū)企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的道路交通環(huán)境。
 
　　分析研判，總結(jié)三大交通難題
 
　　要解決問題，第一步就是剖析問題。經(jīng)過分析，交警部門總結(jié)出了園區(qū)內(nèi)存在的三大主要交通問題。
 
　　第一是時段性擁堵突出。具體表現(xiàn)為早高峰“進不去”和晚高峰“出不來”。早高峰，互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)園經(jīng)濱安路東向西、建業(yè)路西向東為進園區(qū)主要流量，受園區(qū)內(nèi)部出入口交織影響，平均延誤指數(shù)達1.67，道路均速20.8km/h。晚高峰，車輛集中在濱興路、越達巷出園區(qū)，相鄰主、次干路交叉口排隊延誤明顯，平均延誤指數(shù)達1.8，道路均速18.5km/h。
 
　　第二是內(nèi)部交通沖突點多。早高峰立業(yè)路為園區(qū)主要通行道路，沿線出入口進出車輛存在嚴重交織沖突，進園區(qū)車流與地塊出入口進出產(chǎn)生交織，交通沖突點增多，產(chǎn)生排隊延誤。
 
　　第三是停車干擾大。受園區(qū)企業(yè)員工集中打車影響，網(wǎng)約車、出租車臨時停車現(xiàn)象突出，特別在上下班高峰期間，進一步加劇園區(qū)交通擁堵。
 
　　由點到面，量身打造解決之道
 
　　組合拳“出擊”，成效喜人
 
　　在對暴露問題進行研判后，交警部門很快拿出了對應解決辦法。
 
　　首先是堅持“多元共治”強主體。充分依托區(qū)道專委等跨部門協(xié)作平臺，推動完善新時代“楓橋經(jīng)驗”引領(lǐng)的社會參與機制，將產(chǎn)業(yè)園交通綜合治理工作納入議事協(xié)調(diào)清單持續(xù)跟蹤督導。
 
　　其間，他們推動長河街道主導召開“交通綜合治理圓桌會”，邀請包括城管、建委、社區(qū)等職能部門和沿線企業(yè)代表在內(nèi)的多元主體參與決策，走訪企業(yè)開展專題座談會12次，在倡導錯峰上下班、開通園區(qū)專屬公交接駁線等措施方面形成了廣泛共識，打下交通管理措施落地執(zhí)行的民意基礎。
 
　　其次是堅持“多源共治”強專業(yè)。交警部門建立“三方”信息共享機制，實時掌握互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)園建設動態(tài)和入駐企業(yè)及員工的出行需求變化，進而牢牢把握交通出行規(guī)律，配套調(diào)整交通資源配置，滿足多元化的出行需求。
 
　　與此同時，交警又加強點上治堵，針對高頻擁堵路口，分時段建立信號配時方案、可變車道控制方案28套。加強線上保暢，壓實街道、交警、園區(qū)、企業(yè)等多方責任，多源匯聚警務治理資源，特別是針對企業(yè)出入口亂停車問題，每天早晚高峰由企業(yè)出動安保力量30余人，開展“守門行動”，有效防范因違停導致的道路通行受阻問題。
 
　　最后是堅持“智慧共治”強質(zhì)效。一方面，積極推動智慧停車、共享停車等智能服務，并加強網(wǎng)約車行業(yè)的規(guī)范化管理；另一方面，實行智能監(jiān)管，運用大數(shù)據(jù)、綠波帶技術(shù)以及各類智能交通設備進行高效管理。
 
　　具體而言，交警部門優(yōu)化園區(qū)內(nèi)部交通組織，根據(jù)潮汐特征設置單行線，打造微循環(huán)系統(tǒng)，提升立業(yè)路、越達巷、濱興路等主要道路的通行效率；調(diào)整出入口布局，結(jié)合早晚高峰規(guī)律，減少交織點，緩解局部路段擁堵；改善瓶頸道路基礎設施，如對濱興路進行斷面渠化改建，增加車道數(shù)量；加強停車設施建設和管理，完善網(wǎng)約車服務體系，增強停車誘導功能，提升道路服務性能。采取優(yōu)化措施后，園區(qū)高峰擁堵指數(shù)下降11%，事故警情數(shù)下降32%。
 
　　通行環(huán)境改善，行車體驗感提升
 
　　這個成功案例，值得未來借鑒
 
　　在一整套治理組合拳的作用之下，整個園區(qū)的交通環(huán)境得到了明顯改善，大家的行車體驗感顯著提升。回過頭去看，從深化社會力量聯(lián)管、重點領(lǐng)域聯(lián)治，到推進示范單位聯(lián)創(chuàng)、治理共同體聯(lián)建，交警部門的此番優(yōu)化方案，很值得未來借鑒。
 
　　杭州濱江區(qū)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)園交通共治是“共治警務”探索的一個區(qū)域性樣本，未來從一地走向全市，從一個領(lǐng)域走向整個交管工作體系，還需要緊扣新時代“楓橋經(jīng)驗”的精神內(nèi)涵，持續(xù)探索創(chuàng)新，從黨政部門聯(lián)防、社會力量聯(lián)管、重點領(lǐng)域聯(lián)治、示范單位聯(lián)創(chuàng)、治理共同體聯(lián)建的“五聯(lián)”深化發(fā)力，最終構(gòu)建人人有責、人人盡責、人人享有的社會治理共同體。
關(guān)鍵詞 園區(qū)交通
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