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中國安防展覽網(wǎng) 視點(diǎn)跟蹤】據(jù)尚普咨詢的相關(guān)統(tǒng)計(jì)，2013年智能交通市場(chǎng)規(guī)模已達(dá)到400億的規(guī)模，其中城市道路智能交通市場(chǎng)發(fā)展勢(shì)頭尤為迅猛，大單記錄屢屢翻新。如2012年，遵義市城市報(bào)警與監(jiān)控暨智能交通管理指揮平臺(tái)建設(shè)工程BOT投融資建設(shè)項(xiàng)目達(dá)5.8618億元;2013年，海信中標(biāo)青島市公安局青島市城市道路智能交通管理服務(wù)系統(tǒng)采購項(xiàng)目，此項(xiàng)目中標(biāo)金額達(dá)5.9957億元，創(chuàng)下了交通行業(yè)單一項(xiàng)目的大單記錄。
“一方面城市智能交通行業(yè)建設(shè)發(fā)展較快，另一方面與國外智能交通行業(yè)和國內(nèi)平安城市建設(shè)步伐相比，國內(nèi)智能交通行業(yè)的建設(shè)仍然處于一個(gè)剛剛起步的初級(jí)階段。"深圳市博康系統(tǒng)工程有限公司產(chǎn)品經(jīng)理施明杰介紹。從某個(gè)角度而言，這決定了它漫長而充滿潛力的成長空間。據(jù)我國《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要(2006?2020年)》表明，到2015年-2020年，智能交通給相關(guān)行業(yè)帶來的商機(jī)將超過1000億元人民幣。
智能交通安全建立應(yīng)居安思危
雖然智能交通在今年有很大發(fā)展，前景也十分被看好，不過隨著行業(yè)的發(fā)展，技術(shù)的進(jìn)步，越來越多的問題也暴露出來。在8月26日-8月28日，舉行的2014中國互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，關(guān)于如何激活中國智能交通行業(yè)發(fā)展的問題討論一場(chǎng)熱烈。
隨著我國車輛保有量在不斷增長智能交通的發(fā)展，智能交通的發(fā)展與推進(jìn)，車載系統(tǒng)帶來的好處將會(huì)被越來越多人所接受。據(jù)悉，在我國車載導(dǎo)航的安裝主要還是集中在大巴客車、公交車、出租車等大中型運(yùn)輸上，私家車安裝量還比較少，這就給智能交通的發(fā)展帶來了巨大的發(fā)展空間。上汽集團(tuán)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品經(jīng)理范方樹表示，與國外智能化、動(dòng)態(tài)化的交通系統(tǒng)比，我國智能交通的服務(wù)手段和內(nèi)容過于單一，存在著嚴(yán)重的地域和行業(yè)分割性。未來智能交通的發(fā)展可謂是挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存。
大家認(rèn)為，對(duì)于未來安全問題，行業(yè)不可小覷，應(yīng)建立居安思危意識(shí)。360網(wǎng)絡(luò)安全攻防實(shí)驗(yàn)室資深安全技術(shù)顧問劉健皓表示，在汽車的前裝和后裝的通信都會(huì)給汽車安全帶來風(fēng)險(xiǎn)。
這些風(fēng)險(xiǎn)主要可以分為三類：接觸式風(fēng)險(xiǎn)、非接觸式風(fēng)險(xiǎn)和后裝產(chǎn)品漏洞帶來的風(fēng)險(xiǎn)。接觸性風(fēng)險(xiǎn)，就是在汽車上做一些改造或破壞，造成車輛進(jìn)入風(fēng)險(xiǎn)狀態(tài)。非接觸式風(fēng)險(xiǎn)，主要是指不需要碰到汽車本身，通過無線或者物聯(lián)網(wǎng)控制車輛，從而帶來的風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于第三類后裝產(chǎn)品漏洞帶來的風(fēng)險(xiǎn)，是指通過一些技術(shù)操作，對(duì)后裝產(chǎn)品系統(tǒng)（如無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)）進(jìn)行一定的控制，從而達(dá)到對(duì)汽車的遠(yuǎn)程控制。
針對(duì)上述問題，在論壇上，劉健皓建議，為了避免由于這些安全問題而造成交通事故，首先就是要建立汽車安全防護(hù)體系的保護(hù)對(duì)象，將基本控制功能、汽車固有信息、汽車狀態(tài)信息、用戶、信息軟件、內(nèi)容和設(shè)置信息都列入保護(hù)范圍。其次就是需要車廠將安全問題融入在車輛的設(shè)計(jì)、策劃、開發(fā)和使用階段，對(duì)汽車的生命周期進(jìn)行安全管理。
來自車企的聲音，日產(chǎn)公司對(duì)智能交通的看法
而在另一個(gè)專門針對(duì)智能交通的論壇上，對(duì)于智能交通的發(fā)展，我們不妨聽聽來自日產(chǎn)公司相關(guān)人士的觀點(diǎn)。由中國汽車技術(shù)研究中心、交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院、中國安全生產(chǎn)科學(xué)研究院共同主辦，日產(chǎn)(中國)投資有限公司協(xié)辦的“2014中國道路交通安全論壇”上，日產(chǎn)汽車展示了其在交通安全領(lǐng)域的核心理念，并闡述了對(duì)于人、車、路、管理等多方面采取措施推動(dòng)道路交通安全建設(shè)的見解。
日產(chǎn)汽車公司企劃先行技術(shù)開發(fā)本部車輛性能開發(fā)部部長高橋信彥
會(huì)上，日產(chǎn)汽車提出了對(duì)于道路交通安全的“三重保護(hù)”理念。日產(chǎn)汽車公司企劃先行技術(shù)開發(fā)本部車輛性能開發(fā)部部長高橋信彥表示，日產(chǎn)“三重保護(hù)”理念包含社會(huì)、個(gè)人和車輛三個(gè)層面。在社會(huì)層面，日產(chǎn)通過V2X技術(shù)加強(qiáng)道路基礎(chǔ)設(shè)施之間的信息互通，從而提升道路交通安全；在個(gè)人層面，自2005年起，日產(chǎn)方面便開展了“日產(chǎn)安全駕駛訓(xùn)練營”，以提升駕駛者安全理念；車輛層面，日產(chǎn)在范圍內(nèi)提供汽車防撞技術(shù)、前方碰撞預(yù)測(cè)警報(bào)系統(tǒng)等安全屏障技術(shù)并致力于保障電動(dòng)車的安全性。
智能安全由點(diǎn)到面
“我們根據(jù)中國交通事故深入研究工作組CIDAS的調(diào)研數(shù)據(jù)分析，發(fā)現(xiàn)在中國主要發(fā)生的交通事故以追尾事故為主。”高橋信彥表示，為了促進(jìn)防撞技術(shù)的推廣，日產(chǎn)除了開發(fā)應(yīng)用于車型的智能剎車輔助系統(tǒng)外，還推出了高性價(jià)比的AEB單眼攝像頭技術(shù)。通過應(yīng)用這項(xiàng)技術(shù)，可探測(cè)前方的車輛及行人并在必要的時(shí)候進(jìn)行輔助制動(dòng),從而有效避免汽車追尾事故和沖撞行人事故的發(fā)生。
日產(chǎn)的智能交通技術(shù)可以概括為是由點(diǎn)到面的發(fā)展。高橋信彥說，日產(chǎn)在智能交通系統(tǒng)技術(shù)方面進(jìn)行了多年的研究，從初注重車輛后部的防護(hù)，到目前逐漸擴(kuò)大至車輛后側(cè)方，以及探測(cè)車輛四周的情況。在擴(kuò)大車輛探測(cè)范圍外，今后日產(chǎn)在智能交通領(lǐng)域的另一大目標(biāo)是進(jìn)一步提高探測(cè)精度。
“今后我們將走向?qū)嵱妙I(lǐng)域，例如使車輛自主感知與四周車輛的距離，保持在正確的車道內(nèi)。”針對(duì)今后日產(chǎn)智能交通的開發(fā)工作，高橋信彥這樣表示。
智能安全推廣有賴于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和駕駛員意識(shí)
近幾年，主動(dòng)安全技術(shù)已逐漸得以應(yīng)用，并呈現(xiàn)普及趨勢(shì)。在各大整車企業(yè)的車輛上，都能見到多項(xiàng)主動(dòng)安全技術(shù)應(yīng)用。有人說，智能交通與自動(dòng)駕駛距離實(shí)際應(yīng)用還有相當(dāng)長的一段路要走。
高橋信彥認(rèn)為，智能交通技術(shù)的推廣不僅要依賴于車輛與傳感器技術(shù)的不斷開發(fā)。而更重要的是駕駛員自身的安全駕駛意識(shí)以及道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)亦需先行發(fā)展。
“根據(jù)去年與今年的CIDAS統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析，從減少事故發(fā)生的角度出發(fā)，我認(rèn)為需要采取三個(gè)方面的措施，首先是推廣安全帶的佩戴，二是有效避免汽車追尾事故，三是防止沖撞行人事故的發(fā)生。”高橋信彥解釋說，除了車輛追尾事故、與行人碰撞事故外，對(duì)駕乘人員危害大的事故源自不使用安全帶。
此外，在推進(jìn)智能交通與自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，高橋信彥認(rèn)為，必須要擁有完備的道路交通基礎(chǔ)設(shè)施。他說，要想實(shí)現(xiàn)保持車道距離、保持與周邊車輛的車距等技術(shù)，勢(shì)必要有清晰、準(zhǔn)確的車道劃分，無法做到這一點(diǎn)，車輛便無法感知車道信息，完善道路交通環(huán)境是非常重要的。
“這項(xiàng)工作的實(shí)現(xiàn)需要一個(gè)漫長的過程，需要企業(yè)與負(fù)責(zé)道路基礎(chǔ)設(shè)施的行政部門開展密切合作，目前世界各國也都還處于構(gòu)想階段。”高橋信彥表示，日產(chǎn)在研發(fā)智能交通技術(shù)的同時(shí)，亦在實(shí)際的情況下開展研究以及駕駛實(shí)驗(yàn)。例如，在某一特定的地區(qū)進(jìn)行技術(shù)研發(fā)的時(shí)候，通過對(duì)道路交通情況進(jìn)行深入研究，結(jié)合地域特點(diǎn)來考慮自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用。
不只是智能交通技術(shù)
日產(chǎn)(中國)投資有限公司副總經(jīng)理三崎匡美
日產(chǎn)要做的并不只是智能交通領(lǐng)域。據(jù)日產(chǎn)(中國)投資有限公司副總經(jīng)理三崎匡美介紹，日產(chǎn)今后的技術(shù)研發(fā)的方向主要以環(huán)保技術(shù)、安全技術(shù)、動(dòng)態(tài)性能以及車內(nèi)生活四大領(lǐng)域展開。在安全技術(shù)方面，日產(chǎn)將致力于主動(dòng)安全與被動(dòng)安全技術(shù)的融合與發(fā)展，進(jìn)一步推動(dòng)車輛安全水平的提升；而在環(huán)保技術(shù)領(lǐng)域，做為世界都關(guān)注的焦點(diǎn)，日產(chǎn)方面將不斷確保能源的安全性、減少尾氣排放及污染。一方面改善傳統(tǒng)動(dòng)力車輛的尾氣和燃油消耗水平，另一方面推進(jìn)電動(dòng)車發(fā)展，盡早實(shí)現(xiàn)零排放。
消費(fèi)者對(duì)于汽車的一大需求，便是對(duì)速度的追求，這也將是日產(chǎn)今后將著重考慮的研發(fā)方向。三崎匡美表示，新上市的英菲尼迪Q50車型便是日產(chǎn)方面在車輛動(dòng)態(tài)性能方面提升的成果，它會(huì)為消費(fèi)者提供更好的駕駛樂趣；而后一部分則是對(duì)車內(nèi)生活質(zhì)量的提升，通過提高內(nèi)飾品質(zhì)、利用各種技術(shù)使得內(nèi)飾設(shè)計(jì)更加豐富，來讓駕駛者和乘員更好地享受車內(nèi)空間
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