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　　【中國安防展覽網 企業關注】 隨著我市建設百萬人口特大城市的快速推進，城市機動車保有量,以年均15%以上的速度迅猛增長，“停車難”日益突出。“停車難”，導致城區道路交通擁堵，小區內停車位嚴重不足，占用車道、休閑步道甚至消防通道停車現象日漸突出，成為引發物管糾紛、治安案件、消防安全隱患等一大誘因。建造立體停車庫成為解決問題的方法之一，但是從實際情況看，這種方式卻收效甚微，遭遇“叫好不叫座”的尷尬境地。
　　
　　“認知度低；對維護有后顧之憂；作為特種設備審批麻煩。更關鍵的是，經營利潤低難以吸引社會投資。”分析立體車庫的處境，魯南裝備制造公司汶上分公司銷售副總經理陳永坦言，如果沒有政府投資或政策支持，立體停車庫很難在停車日益艱難的“城市病”中發揮作用。
　　
　　艱難前行
　　
　　隨著濟南市汽車保有量的增加，停車難成為突出問題。尤其是醫院、商場等車流密集區域，停車更是難題。導報記者調查發現，濟南市的立體停車場卻很少。
　　
　　2003年，山東省立醫院建起濟南立體車庫，在該醫院南門附近的立體車庫共5層可停36輛車。但后來該立體車庫因維修保養跟不上而停用，兩年前該車庫被拆除。
　　
　　在濼源大街一家商場地下，立體車庫也已停用近2年。濼源大街兩側的道路上卻每天都停滿了車。
　　
　　“立體車庫對倒車技術要求較高，很多車主怕蹭車而不敢使用。另外，立體車庫對汽車的長寬高以及重量都有要求，不是所有汽車都能適用。立體車庫還需要定時維修保養，但早期的立體車庫維修保養往往跟不上。”陳永認為，這是立體車庫不被認可的關鍵因素。
　　
　　隨著立體車庫技術的發展，上述問題正得到解決。部分老舊小區改造、學校、醫院、商業街由于受地面空間限制又開始探索建設立體車庫。
　　
　　位于經二路上的濟南市華聯商廈正在建設立體車庫。“估計明年春天能完工。”此處的施工人員員說。這個濟南繁華商圈，地處老城區，道路擁堵，停車更難。而不解決停車問題，將直接影響到商圈的人流，進而波及商圈的發展。建設立體車庫因此成了華聯商廈的佳選擇。
　　
　　“這幾年，全國每年都能增加300萬至500萬個立體車位，公司每年能增加五六百個立體車位。”陳永說，隨著全國許多城市停車越來越難，立體車庫逐漸被認可，市場空間開始打開。
　　
　　據魯南裝備制造公司董事長、總經理靖大鵬介紹，從2008年開始生產制造立體車庫的汶上公司，研制開發的安達立體車庫停車設備有機械傳動、液壓傳動兩大系列、六大類、20多個品種，滿足升降、橫移、無避讓、智能化等技術要求，產品已打入北京、太原、溫州、濟南等市場。棗莊地區個示范工程也將在今年交付使用。“近年來，產銷以20%以上的速度遞增，去年收入突破3000萬元。”
　　
　　平面車庫比立體車庫成本高2/3
　　
　　其實現在的新建小區，也有的采用了立體車庫而不是地下平面車庫。平面車庫的建設成本比立體車庫高2/3左右。陳永說，一個立體車位的器械費用約1萬至5萬元，后續每個車位每個月的維護費用在幾十至幾百元不等。這兩年，從建設成本的角度考慮，全國不少地方的新建小區開始建設立體車庫。
　　
　　同時，建設立體車庫能大限度地節約空間，現在多數地下平面車庫為兩層，而立體車庫可以建3層，也可以建七八層，而且立體車庫的建設周期明顯比平面車庫短。
　　
　　對于許多單位擔憂的立體車庫后期維修保養，陳永說，立體車位屬于特種設備。國家對特種設備管理有維護檢驗標準，每兩年要年檢，每個月要對主要部件進行1至2次定期保養。目前能達到檢修要求的車庫并不多，不按要求維護車庫就容易出現故障，這就導致不少地方有立體車庫卻不敢使用。
　　
　　無政策支持難以吸引社會投資
　　
　　盡管從數據看，立體車庫這幾年增速很快，但這是基于此前基數太低的增長。其實，相比龐大的車位需求，立體車位數量還微乎其微。
　　
　　分析停車場建設難、數量不足的現象，山東大學交通規劃設計研究中心主任張汝華認為，這主要是因為停車場市場化程度低，投入資金與回報不對等，難以吸引社會投資造成的。
　　
　　他說，目前不少企業修建地下停車場，主要服務于內部職工和顧客，服務于商業，有些停車場建成后甚至被挪作他用，究其原因還是率低，甚至沒有回報。
　　
　　以山東省立醫院東院為例，地上停車場免費，如果地下立體車庫開放，每個車位每小時2元，300個車位一天的收入4800元左右。對外開放，還需專人負責引導車輛停放、取車，工人工資加上車庫運行電費、維護費用，可能入不敷出。
　　
　　“審批環節太多，沒有利潤，到目前為止，社會投資建設的立體車庫幾乎為零。”在全國各地奔波多年的陳永直言不諱。
　　
　　為鼓勵社會投資建設停車場，2011年底，鄭州市政府出臺《投資建設公共停車場優惠政策實施細則》。對社會投資建設停車場的資金補助為：地下停車場規模在50個以上的，每建成一個標準泊位補助9000元；地上停車場規模在30個以上的，塔庫式機械立體停車場，按區域不同每泊位分別補助5000元、4000元、3000元；升降橫移式立體停車場，按區域不同每泊位分別補助3000元、2000元、1000元。
　　
　　“沒有政策支持難以吸引社會投資，通過財政補貼鼓勵社會投資建設停車場，鼓勵停車場實行市場化運營，將能極大緩解目前的停車難現狀。”張汝華認為，單靠政府投資建設停車場往往步伐緩慢，如果多一條社會化投資之路，停車的老大難或能更有效解決。