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　　【中國安防展覽網 媒體導讀】5月7日下午，360公司發布了這款名為“360行車記錄儀的全新硬件，這也是360布局車聯網領域的軟、硬件一體產品。360進軍智能車載行車記錄儀是偶然還是趨勢？
　
　　車聯網入口的第三條道路
　　
　　車聯網這個概念炒了有好幾年了，從汽車廠商到互聯網巨頭，都對車聯網市場虎視眈眈，因為車聯網背后是所有汽車用戶O2O的入口，背后可以產生多種商業模式，誰先搶占下這個入口，誰就有機會在未來的入口爭奪中占據先機。
　　
　　而車聯網難點在于互聯的節點如何進入到用戶的車里面。
　　
　　互聯網的節點是PC，處理器是X86處理器，操作系統是Windows、Linux、MACOS，移動互聯網的節點是智能手機，處理器主要是ARM處理器，操作系統是iOS、安卓、WP。每個節點之間都可以互聯互通。
　　
　　車聯網的網絡和移動互聯網相同，但是節點各自為戰。每個廠商，每個型號都不同：有的用ARM處理器，有的用Intel的X86處理器，還有用Mips處理器;操作系統也是各自用各自的，用Linux，用Wince，用各種各樣的嵌入式操作系統；傳感器大多根據供應商的不同而不同。這就使得車聯網的節點不能做到標準化。
　　
　　硬件、軟件不能標準化，各種應用就難以做到通用，一種軟件，一種應用只適用于一家企業，甚至一款車型，自然無法做大，形成業界標準，進而產生商業模式。
　　
　　為此，互聯網巨頭想了各種辦法。一類是蘋果谷歌這種手機派，不是軟硬件不統一嗎?沒關系，你用我的手機就行了，手機出來一個接口，車機出來一個接口，把手機投影到車機屏幕，這個入口就到手了，這就是蘋果的Carplay和谷歌的AndroidAuto，不過這種方式適合新車普及，舊車無法接入，所以目前我們還看不到幾款車支持。
　　
　　還有一類是直接與汽車廠商談判，你在車機里面預裝我得軟硬件入口，阿里和上汽合作就屬于這種。但是這種方式只能一家車企一家車企去談，普及困難。
　　
　　而360通過智能行車記錄儀是第三條路線，不管新車，舊車，不關什么品牌，什么型號的車，只要你買了我的智能行車記錄儀，就有了一個車聯網的節點，而提供這個智能行車記錄儀的就是入口的掌握者，這是容易普及的一條路線。
　　
　　汽車內的“智能機替代功能機”
　　
　　行車記錄儀現在有一定普及率，但是產品本身大多都不具備聯網功能，用手機來比喻還在彩屏照相的功能機階段，現在360靠智能行車記錄儀殺進去是有機會的。
　　
　　360也動了一些腦子。它的行車記錄儀重量僅有67克，選用了高度敏感的CMOS圖像傳感器，畫質解析度高達1296P，并配有160度超廣角和2.4大光圈鏡頭，快門速度在1/4000-1/30秒之間，可以清晰記錄各類行車細節，比如機動車車牌號碼、道路標志、人臉等。
　　
　　而所謂智能特色是，360行車記錄儀內置了無線WiFi模塊，并有APP支持，該產品還集成了三軸重力傳感器，當遇到突發事件時，產品可強制保存錄像，并上傳到云端，用戶可以通過手機自如觀看事件視頻。
　　
　　手機APP，無線WIFI，重力傳感器都是競爭對手沒有的，高品質攝像頭加上手機APP，無線WIFI，重力傳感器，可以讓360的行車記錄儀體驗好于同類產品，類似智能機對功能機的體驗優勢，只要360定價合理，宣傳到位，這款智能行車記錄儀就很有希望普及。
　　
　　智能行車記錄儀將成為下一個風口
　　
　　在車聯網的爭奪上，360選擇的路線是容易普及的一條，在360啟動后，其他互聯網廠商也會看到。
　　
　　從技術上看，行車記錄儀本身沒有門檻，而所謂“智能”，其智能程度不會超過手機。這就意味著從創業公司到互聯網巨頭都可以涉足，從智能手機市場的規律看，早推出高性價比，良好用戶體驗的廠商會占據先機。
　　
　　在初期，廠商可以靠硬件盈利，而后期隨著普及率的提升，廠商可以利用智能行車記錄儀作為車聯網的入口，產生多種商業模式，帶來豐厚的利潤，這幾乎就是小米在手機行業的翻版。
　　
　　智能行車記錄儀將成為下一個風口，它遠比穿戴式設備更靠譜，周鴻祎看到了，其他廠商也會看到。