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　　【中國安防展覽網 科技動態】隨著社會經濟的快速發展，道路交通安全問題日益突出。根據聯合國秘書長潘基文公布的聯合國道路安全寫作機制的報告，每年交通事故造成近130萬人死亡，2000萬至5000萬人受傷，給各國政府和個人造成約5180億美元經濟損失。我國的交通安全形勢也十分嚴峻，目前仍處于道路交通事故的高發期，道路交通事故死亡人數總量仍然很大。根據2011年道路交通事故統計數據，在嚴禁酒駕后，道路交通事故仍造成6.2萬人死亡，因交通事故死亡人數連續十年居世界。如何減少交通事故、降低死亡成為一個關注的問題。
　　
　　面對頻發的交通事故，采用提升交通基礎設施質量、加強交通安全教育等傳統方法減少道路交通事故的空間已越來越有限；隨著嘻嘻通信技術的發展，通過車輛與車輛、車輛與基礎設施之間的通信來加強人們對車輛周圍環境的判斷，當探測到道路為先情況發生時，向駕駛員提供及時的預警，來避免交通碰撞成為當前國內外研究機構和企業的研究熱點。人們將這種技術稱為V2X車聯網。美國國家公路交通安全管理局指出，對于中輕型車輛V2V安全技術能夠避免80%的交通事故，重型車V2V安全技術能夠避免71%的交通事故，V21能夠避免12%的道路安全事故，通過V2X車聯網能夠有效降低交通事故造成的損失。為此，發達國家投入大量的人財物進行對V2X車聯網技術研究，并積極地標準化推動。
　　
　　智慧交通元素的融合
　　
　　V2X可以理解為一種無線通信技術，強調的是數據交換，可以實現車與車、車與人、車與基礎設施、車與摩托車等之間的信息交換。美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）曾預測，對于中輕型車輛V2V安全技術能夠避免80%的交通事故，重型車V2V安全技術能夠避免71%的交通事故，V2I能夠避免12%的道路安全事故，通過V2X車聯網能夠有效降低交通事故造成的損失。
　　
　　隨著電動汽牟、網絡技術、物聯網技術和其他新興技術的發展，智慧交通系統的實現變得更加。智慧交通系統概念誕生于上世紀六七十年代，其精髓就是將交通系統涉及到的所有因素，如車輛、用戶、交通設施等綜合在一起，相互協調使其發揮大作用。其中包括如車輛與車輛、車輛與交通設施、車輛與商業、車輛與電網和車輛與用戶等以上內容可用融合技術（VehicIe—to—X：V2X）來代表，也就是說，智慧交通系統的重要基礎就是V2X。
　　
　　交通是一個動態變化的過程，為了達到合理配置資源、合理化規劃的目的，必須實時不斷地交換信息。V2X車聯網技術支持道路交通安全類應用需要通過及時可靠的車—車、車—路通信將車輛的狀態信息（特別是車輛的位置、速度、行駛方向信息）通知給周圍的車輛，通過協作的方式來感知碰撞風險，所涉及的關鍵技術包括能夠支持車輛在高速移動的環境下實時可靠通信的無線通信技術、車輛狀態特別是車輛位置的感知技術、海量車輛狀態數據處理分析技術。
　　
　　對于如何進行無線通信從而降低交通事故，Autotalks公司項目負責人NirSasson指出，在一些山區路段或者交叉路口等駕駛人視線受阻時，汽車能夠發出信號，使車與車之間能夠收到對方的行駛軌跡，這樣就會有效預防交通事故。
　　
　　可互聯2公里內車輛
　　
　　除了安全，V2X還有助于減少交通阻塞和汽車排放。NirSasson舉例指出，在到達交通路口時，駕駛人會有意識地減速，因為不知何時交通信號燈會發生變化。而裝有V2X模塊的交通設施，例如交通燈可以給汽車發出信號，建議汽車以多高的速度通過，或者減速通過。這樣減少汽車的頻繁減速和加速。
　　
　　實現這些需要通信可靠性、整體安全性和定位精度。目前，V2X的衛星導航定位系統包含美國的GPS、中國的北斗、歐洲的伽利略、俄羅斯的GLONASS以及日本的QZSS，可以實現在傳統WIFI信息不好的情況下，依然可以實現通信定位。同時，結合ST的傳感器，可實現在交通視野開闊的情況下，可以互聯2公里內的車輛及道路情況；當在城市擁堵路段或視線受阻時，例如前方有大卡車或轉彎等情況下，可預知500米內的交通情況。
　　
　　上述功能的實現，緣于Autotalks與ST雙方在技術上的互補。ST車載信息MCU產品市場經理MaddalenaBrattoli指出，在技術上，整合WLAN、數據安全和CAN通信系統知識與汽車處理器技術，提供ASILBG整體解決方案。同時，ST的Tesco定位技術，使V2X、車載信息服務、ADAS系統進行融合。
　　
　　2030年或將實現全自動駕駛
　　
　　目前，美國、歐盟、亞太地區已開始推進V2X技術的應用。對于具體的推進情況，NirSasson介紹，在美國已有法規規定，將來不管是美國本土生產的車輛還是銷往美國的車輛，都必須加裝V2X模塊。同時，歐盟在2016年“歐洲走廊”計劃中，沿途的基礎設施將會加載V2X模塊。在亞太地區，韓國和新加坡將分別在2017年和2018年部署V2X模塊。
　　
　　除了政府層面的推動，汽車廠商也已開始行動。車企已經計劃推出V2X新車，為通過美國法規做準備，例如奧迪已與Autotalks合作在車頂小型天線內集成V2X項目。同時，一二級的供應商正在開發嵌入式系統和改裝升級模塊。
　　
　　我國在上世紀90年代，一些高校和交通研究機構已開始對上智能運輸系統的發展進行跟蹤，交通部也將智能運輸系統的研究納入了公路、水運科技發展“九五”計劃和2010發展綱要。在V2X車聯網領域的研究才剛起步。“十一五”期間設立了“智能車路協同關鍵技術研究”等相關項目，對車聯網的體系結構、應用定義等方面進行了研究，取得了一定的成果，但對V2X車聯網的關鍵技術如V2X專用通信技術、高精度實時定位技術仍有待突破。
　　
　　據了解，從中國車聯網的發展速度和潛力來看，預計在2020年中國會超過2000萬輛車實現互聯。ST大中華與南亞區汽車產品事業部市場應用總監EdoardoMerli指出：“這主要源于幾個市場驅動因素，一是中國汽車產量增速比快；二是國內車廠在車聯網投入增長；三是政府推動公共交通的智能化建設，要求校車、公共汽車等車輛加裝車聯網設備實現車輛緊急救援和跟蹤。”
　　
　　汽車互聯是實現無人駕駛的關鍵技術，V2X技術為無人駕駛技術的實現向前推進了一步。根據技術演進，今后將出現高度自動駕駛技術，2030年將實現全自動駕駛。