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德國科研機(jī)構(gòu)：用面部識別技術(shù)監(jiān)測駕駛員生命體征
2018年01月04日 09:35:36來源：車云網(wǎng)點(diǎn)擊量：39684
導(dǎo)讀隨著互聯(lián)網(wǎng)和科技的進(jìn)步，傳統(tǒng)的監(jiān)控系統(tǒng)已不能滿足交通安全方面的要求。智能監(jiān)控在交通安全方面有著迫切的需要，利用人臉檢測對交通道路上行駛的車輛進(jìn)行人臉識別，在保障交通安全方面具有重要的意義。
　　【中國安防展覽網(wǎng) 科技動態(tài)】隨著互聯(lián)網(wǎng)和科技的進(jìn)步，傳統(tǒng)的監(jiān)控系統(tǒng)已不能滿足交通安全方面的要求。智能監(jiān)控在交通安全方面有著迫切的需要，利用人臉檢測對交通道路上行駛的車輛進(jìn)行人臉識別，在保障交通安全方面具有重要的意義。
 
　　2017年面部識別技術(shù)市場規(guī)模40.5億美元；2020年，這一數(shù)字有望上漲至77.6億美元，復(fù)合年增長率為13.9%。
 
　　在去年的CES消費(fèi)電子展上，克萊斯勒與捷豹路虎相繼展示了車內(nèi)使用的人臉識別技術(shù)。如今這項(xiàng)新技術(shù)在汽車行業(yè)內(nèi)又將深入一步。在即將到來的2018 CES上，將會有機(jī)構(gòu)展示一個基于攝像頭打造的人臉識別系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以實(shí)時監(jiān)測司機(jī)在駕駛過程中的生命體征。
 
　　FZI信息技術(shù)研究中心是一家來自德國的科研機(jī)構(gòu)，他們將會展示這個駕駛員狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)，該系統(tǒng)目前還處于原型階段，它使用了嵌入式以及傳感器技術(shù)，能夠在行車過程中監(jiān)測駕駛員的生命體征數(shù)據(jù)。車內(nèi)的一個攝像頭可以監(jiān)測駕駛員的心率、眨眼頻率、頭部姿勢以及當(dāng)前情緒等因素，從而對駕駛員的狀態(tài)進(jìn)行持續(xù)評估。FZI研究人員迪蒙·布拉切(Timon Blöcher)表示：“使用這種方法，我們能夠持續(xù)監(jiān)測駕駛員的綜合狀態(tài)。這樣一來，我們就可以改善駕駛員和車輛之間的互動。”
 
　　FZI隸屬于德國卡爾斯魯厄理工學(xué)院，它是一個非盈利機(jī)構(gòu)，主攻信息技術(shù)與技術(shù)轉(zhuǎn)移方面的研究。他們的使命是將新的信息技術(shù)方面的發(fā)現(xiàn)提供給企業(yè)和公共機(jī)構(gòu)。
 
　　在這個項(xiàng)目中，卡爾斯魯厄理工學(xué)院的研究人員使用的是常見的攝像頭，沒有安裝任何額外的傳感器，也沒有使用特殊的照明系統(tǒng)。該原型機(jī)能夠自動識別司機(jī)的面部區(qū)域，在創(chuàng)新性的圖片處理技術(shù)和信號處理算法的幫助下，這個系統(tǒng)可以對司機(jī)的精神壓力和疲勞程度進(jìn)行分析。
 
　　這個系統(tǒng)還能夠?qū)λ緳C(jī)的注意力和興奮程度進(jìn)行分析。該系統(tǒng)所收集的數(shù)據(jù)，能夠讓系統(tǒng)對司機(jī)的行為進(jìn)行分析。而且，這個系統(tǒng)還可以與一些駕駛輔助系統(tǒng)進(jìn)行整合，例如分神提醒系統(tǒng)以及緊急制動輔助系統(tǒng)等，從而讓駕駛變得更加可預(yù)測、也更安全。
 
　　在2017的CES上，克萊斯勒以及捷豹路虎都宣布將在自家的車內(nèi)使用面部識別系統(tǒng)。克萊斯勒的系統(tǒng)將會在2020年正式推出，它可以對司機(jī)進(jìn)行掃描，讓車輛儲存不同駕駛者對車輛的不同偏好設(shè)置，并且在識別了駕駛員身份之后自動做出調(diào)整。捷豹路虎也發(fā)布了他們自己的面部識別技術(shù)，只有系統(tǒng)識別了司機(jī)身份之后，車輛才能夠啟動。
 
　　本月早些時候，有研究機(jī)構(gòu)發(fā)布了一份面部識別技術(shù)市場分析報(bào)告，報(bào)告指出，2017年面部識別技術(shù)的市場規(guī)模為40.5億美元；而在2020年，這一數(shù)字有望上漲至77.6億美元，復(fù)合年增長率為13.9%。面部識別技術(shù)未來增長的主要驅(qū)動力，將來自公共場合的監(jiān)控與監(jiān)管領(lǐng)域，例如政府將會增加他們對面部識別技術(shù)的需求。
 
　　市場研究機(jī)構(gòu)Research and Markets將他們的數(shù)據(jù)分成了軟件工具與服務(wù)兩個部分，他們認(rèn)為，企業(yè)對于面部識別技術(shù)的認(rèn)知程度正在不斷上升，同時對面部識別技術(shù)的需求程度也在不斷上升。Research and Markets認(rèn)為，基于云端的面部識別服務(wù)將會在面孔探測和識別方面發(fā)揮重要的作用。
 
　　該機(jī)構(gòu)認(rèn)為，3D面部識別技術(shù)將會彌補(bǔ)2D面部識別技術(shù)的不足，因?yàn)?D識別技術(shù)并不依賴光照，這使得3D識別技術(shù)能夠在不可控的環(huán)境下拍攝高質(zhì)量圖片，例如在暗光和黑暗的條件下。3D面部識別技術(shù)有著更高的潛力，它可以更好的對人的面部特征進(jìn)行分析、辨認(rèn)和確認(rèn)。
 
　　還有另外一份報(bào)告詳細(xì)分析了汽車生物識別系統(tǒng)的未來前景。這種系統(tǒng)會使用虹膜、視網(wǎng)膜、指紋和靜脈、臉部和語音識別技術(shù)。市場研究機(jī)構(gòu)Transparency Market Research表示，這個系統(tǒng)包含了多個組成部分，例如處理單元、嵌入式微型計(jì)算機(jī)以及微型芯片組等，能夠用來控制車內(nèi)不同的功能，例如引擎啟停系統(tǒng)、車輛生物識別接入系統(tǒng)、方向盤記憶調(diào)節(jié)系統(tǒng)、車內(nèi)信息娛樂系統(tǒng)、座椅自動調(diào)節(jié)以及駕駛員體力與注意力監(jiān)控系統(tǒng)等。其中駕駛員體力與注意力監(jiān)控系統(tǒng)還包括眼球追蹤、眨眼頻率追蹤、面部表情追蹤、頭部追蹤和心率監(jiān)控等。
 
　　這份報(bào)告指出，汽車生物識別系統(tǒng)市場上的主要企業(yè)包括博世、大陸、Synaptics和日立。
 
　　原標(biāo)題 用面部識別技術(shù)監(jiān)測駕駛員生命體征？這家德國科研機(jī)構(gòu)做到了
關(guān)鍵詞 人臉識別生物識別
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