国产一区二区三区97在线,国产精品免费看久久久,黄色影视网址在线播放观看视频,日韩AV女优在线观看地址

移動版

當(dāng)前位置：智慧城市網(wǎng)資訊中心媒體導(dǎo)讀

新發(fā)產(chǎn)品更多
探討：歐洲如何制定互聯(lián)車輛標(biāo)準(zhǔn)？
2017年10月24日 18:32:00來源：汽車AI科技點(diǎn)擊量：37047
導(dǎo)讀在一次訪談中，合伙人Winston Maxwell與顧問Gianni De Stefano探討了歐洲數(shù)據(jù)保護(hù)、智能交通系統(tǒng)與競爭法是如何產(chǎn)生交集并對互聯(lián)車輛造成的影響。
　　【中國安防展覽網(wǎng) 媒體導(dǎo)讀】在一次訪談中，合伙人Winston Maxwell與顧問Gianni De Stefano探討了歐洲數(shù)據(jù)保護(hù)、智能交通系統(tǒng)與競爭法是如何產(chǎn)生交集并對互聯(lián)車輛造成的影響。
 
　　影響互聯(lián)車輛的歐洲政策議題有哪些？
 
　　Maxwell說道：“有趣的是，所有的安全、環(huán)境及其他隱私外的政策規(guī)則都將影響數(shù)據(jù)共享。歐盟委員會正在試圖研發(fā)其所謂的智能交通系統(tǒng)(ITS)。如此一來，歐盟委員會希望車輛與道路系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)的通信，減少交通流量，從而減少二氧化碳排放量。其理念是：擁有智能交通系統(tǒng)后就能有效地疏導(dǎo)交通、避免交通堵塞，從而減少溫室氣體(GHG)排放量。因此，歐盟委員會希望車企生產(chǎn)可實現(xiàn)共享的智能汽車。”
 
　　歐盟委員會的歐洲合作智能運(yùn)輸系統(tǒng)(C-ITS)戰(zhàn)略強(qiáng)調(diào)了數(shù)據(jù)在提升道路安全新、改善路況、環(huán)境、發(fā)布事故通知等方面發(fā)揮重要作用。互聯(lián)車輛制造商需要擁有多種系統(tǒng)，可與汽車生態(tài)圈內(nèi)的其他參與者實時共享數(shù)據(jù)。
 
　　歐洲數(shù)據(jù)保護(hù)、智能交通系統(tǒng)及競爭法如何產(chǎn)生交集？
 
　　Maxwell說道：“如今，基本上有三種發(fā)揮關(guān)鍵作用的政策環(huán)境，它們分別是個人資料保護(hù)、智能交通系統(tǒng)及競爭法。上述三種環(huán)境產(chǎn)生交集，對思考如何制定互聯(lián)車輛數(shù)據(jù)治理政策產(chǎn)生影響。”
 
　　“例如，歐洲汽車制造商需要根據(jù)歐洲法規(guī)715/2007與獨(dú)立維修店共享數(shù)據(jù)。若您購買某輛車，汽車制造商無權(quán)鎖定獨(dú)立的汽車汽修理廠并強(qiáng)迫人們?nèi)ツ臣医?jīng)批準(zhǔn)的修理廠。任何一個獨(dú)立的修理廠必須能夠訪問車載診斷模塊中的數(shù)據(jù)，這樣汽車制造商就無法壟斷維修市場。”
 
　　這在互聯(lián)車輛領(lǐng)域也是非常重要的，因為服務(wù)供應(yīng)商也希望訪問車載數(shù)據(jù)，以便向用戶提供增值服務(wù)。該領(lǐng)域內(nèi)的部分參與者想要在互聯(lián)車輛內(nèi)提供數(shù)字接口，旨在將智能手機(jī)的功能應(yīng)用到車載系統(tǒng)內(nèi)。可問題是：汽車制造商是否會接受獨(dú)立服務(wù)提供商的加盟，或者他們是否會設(shè)法控制用戶界面？向獨(dú)立服務(wù)提供商開放用戶界面后，網(wǎng)絡(luò)安全如何保障？用戶對互聯(lián)車輛網(wǎng)絡(luò)安全性的擔(dān)憂并非沒有道理。此外，競爭法也可能在其中發(fā)揮作用。
 
　　De Stefano說道：“互聯(lián)車輛業(yè)務(wù)及/或合作的相關(guān)反壟斷建議十分重要，旨在避免未來出現(xiàn)責(zé)任糾紛。汽車制造商對數(shù)據(jù)訪問所采取的有效安全限制或?qū)环?wù)供應(yīng)商所覺察，因為該措施對后者拓展商業(yè)機(jī)會造成了妨礙，或?qū)㈦p方以采取投訴或訴訟來收場。”
 
　　在制定互聯(lián)車輛標(biāo)準(zhǔn)時，競爭法將如何發(fā)揮作用？
 
　　De Stefano說道：“目前，汽車業(yè)正在研發(fā)一套適用于互聯(lián)車輛的標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)歐盟智能交通系統(tǒng)法案的設(shè)想來制定。從競爭法的角度來看，這類問題涉及到對獨(dú)立運(yùn)營商對這種新業(yè)務(wù)模式訪問使用存在潛在的限制并/或通過其競爭對手，即原始設(shè)備制造商(OEMs)來監(jiān)控他們的活動。歐洲競爭法需要不斷平衡對原始設(shè)備制造商或擁有這類數(shù)據(jù)的其他利益相關(guān)方的合理意見，旨在保護(hù)其知識產(chǎn)權(quán)及新市場準(zhǔn)入方面的需求。”
 
　　另一個問題則涉及到當(dāng)下相關(guān)利益方間的信息共享，而這類公司需要進(jìn)行寫作，共同制定相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)。在某種情況下，他們彼此是實際或潛在的競爭者。相關(guān)利益方之間也存在著“溢出”討論這類實質(zhì)風(fēng)險。畢竟，采用合法途徑討論標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)內(nèi)容與談?wù)摫唤沟纳虡I(yè)敏感信息之間僅一線之隔。
 
　　至于競爭法的合規(guī)性，Hogan Lovells向所有相關(guān)利益方(含：OEM、汽車零部件、智能部件、芯片、軟件供應(yīng)商及保險公司)提供商業(yè)友好合規(guī)性項目，確保不會違反競爭法及其他法規(guī)，共同致力于合作框架下或貿(mào)易協(xié)會內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定或數(shù)據(jù)匯集。
 
　　與互聯(lián)車輛數(shù)據(jù)相關(guān)的反壟斷與競爭風(fēng)險有哪些？
 
　　De Stefano提到：“汽車業(yè)將在未來邁向數(shù)字化，汽車很快就會與我們的智能手機(jī)一樣，成為一款數(shù)字設(shè)備。5G基礎(chǔ)設(shè)施及服務(wù)推出在即，互聯(lián)車輛是其未來的一大應(yīng)用領(lǐng)域。歐盟的首要任務(wù)是促進(jìn)創(chuàng)新，為歐洲數(shù)據(jù)經(jīng)濟(jì)的增長提供支持。然而，從競爭法的角度來看，某些數(shù)據(jù)被認(rèn)為是一種可能賦予市場力量的資產(chǎn)，特別是對于互聯(lián)產(chǎn)業(yè)而言。盡管目前尚未出現(xiàn)這類事件，但歐洲市場競爭管理局正關(guān)注該問題，德、法兩國在該問題的處理上走在世界前列。”
 
　　“首先，歐洲的競爭法可保障獨(dú)立運(yùn)營商能夠訪問互聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)的特定技術(shù)信息，但獨(dú)立運(yùn)營商的概念很寬泛：獨(dú)立維修店、零部件制造商及分銷商、技術(shù)信息出版商、汽車俱樂部、路邊援助服務(wù)運(yùn)營商、提供檢驗和測試服務(wù)的運(yùn)營商及提供維修技師培訓(xùn)的運(yùn)營商等。同時，信息技術(shù)的概念也是寬泛的，未來無疑會引發(fā)爭議。”
 
　　“其次，其他的實踐可能會受到審查。例如，給予顧客回扣，使其承認(rèn)該數(shù)據(jù)屬于原始設(shè)備制造商或其他相關(guān)利益方。如今，對于該問題，還牽涉到許多考量因素。例如：各原始設(shè)備制造商、車企所獲得的數(shù)據(jù)是否能作為某個單一市場內(nèi)互聯(lián)車輛的研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)來使用？是否能認(rèn)定車企使數(shù)據(jù)的擁有方？亦或是將數(shù)據(jù)的所有權(quán)劃歸給車主？應(yīng)怎樣理解“所有權(quán)”？
 
　　這是你務(wù)必要關(guān)注的重要事項，因為競爭法將定義相關(guān)市場并創(chuàng)造公平競爭環(huán)境。人們認(rèn)為，若某公司在某一特定市場中占據(jù)主導(dǎo)地位，那么該公司就承擔(dān)著良性競爭的責(zé)任，且不得排斥其他相關(guān)利益方。
 
　　隨著互聯(lián)車輛的合并和/或合作程度的不斷提升，未來是否會在歐洲引發(fā)更多的反壟斷審查？
 
　　De Stefano提到：“在歐洲，當(dāng)前車企、零部件供應(yīng)商、硬件或軟件供應(yīng)商、技術(shù)公司及保險公司之間的合并和/或合作關(guān)系可能需要通告各大合并控制機(jī)構(gòu)。在某種程度上，競爭管理局近已開始考慮隱私及數(shù)據(jù)保護(hù)的相關(guān)問題。當(dāng)我們與客戶共同編制并購控制文件，旨在幫其圓滿解決隱私及數(shù)據(jù)保護(hù)方面的問題，而這得益于我們在平衡互聯(lián)車輛及競爭參與需要間所采用的交叉實踐法。”(原標(biāo)題：面對數(shù)據(jù)隱私保護(hù)、智能交通系統(tǒng)和競爭法，歐洲人如何取舍？)
關(guān)鍵詞 智能化智能交通無人車
相關(guān)閱讀更多
版權(quán)與免責(zé)聲明：

凡本網(wǎng)注明“來源：智慧城市網(wǎng)”的所有作品，均為浙江興旺寶明通網(wǎng)絡(luò)有限公司-智慧城市網(wǎng)合法擁有版權(quán)或有權(quán)使用的作品，未經(jīng)本網(wǎng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載、摘編或利用其它方式使用上述作品。已經(jīng)本網(wǎng)授權(quán)使用作品的，應(yīng)在授權(quán)范圍內(nèi)使用，并注明“來源：智慧城市網(wǎng)”。違反上述聲明者，本網(wǎng)將追究其相關(guān)法律責(zé)任。

本網(wǎng)轉(zhuǎn)載并注明自其它來源（非智慧城市網(wǎng)）的作品，目的在于傳遞更多信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)或和對其真實性負(fù)責(zé)，不承擔(dān)此類作品侵權(quán)行為的直接責(zé)任及連帶責(zé)任。其他媒體、網(wǎng)站或個人從本網(wǎng)轉(zhuǎn)載時，必須保留本網(wǎng)注明的作品第一來源，并自負(fù)版權(quán)等法律責(zé)任。

如涉及作品內(nèi)容、版權(quán)等問題，請在作品發(fā)表之日起一周內(nèi)與本網(wǎng)聯(lián)系，否則視為放棄相關(guān)權(quán)利。

正在閱讀：探討：歐洲如何制定互聯(lián)車輛標(biāo)準(zhǔn)？
我要投稿
  • 投稿請發(fā)送郵件至：(郵件標(biāo)題請備注“投稿”）afzhan@foxmail.com
  • 聯(lián)系電話0571-87756384
智慧城市行業(yè)“互聯(lián)網(wǎng)+”服務(wù)平臺
智慧城市網(wǎng)APP

功能豐富 實時交流

智慧城市網(wǎng)小程序

訂閱獲取更多服務(wù)

微信公眾號

關(guān)注我們

抖音

智慧城市網(wǎng)

抖音號：afzhan

打開抖音 搜索頁掃一掃
i

視頻號

AF智慧城市網(wǎng)

視頻號ID：sphF7DOyrojJnp8

打開微信掃碼關(guān)注視頻號

小紅書

智慧城市

小紅書ID：2537047074

打開小紅書 掃一掃關(guān)注
反饋